中国客车英文网：2009年第三季度（7-9月），在国际整车企业中，净利率最高的是韩系两大车企，随后是福特，以及本田、日产两大日系车企，而丰田排在欧系的大众、宝马之后，列第8。而第三季度这些车企的主要汽车零部件供应商的净利率水平如何？从全球汽车零部件供应商百强中选取了部分最靠前的企业，并加上一个非百强企业（韩泰轮胎），来做一比较（见下表）。

注：1. 此处的第三季度指2009年7-9月，虽然这是表中不同企业的第三财季或第二财季或第四财季。这里我们暂统称为第三季度。此处的净利润和销售额均已换算为美元。换算标准是：欧元对美元——1：1.5057；日元对美元——1：0.0116323，韩元对美元——1：0.000860081。

2. 江森自控此处的数据指其整个公司三大业务的总和，不仅指汽车业务。其汽车业务的净销售额为29.56亿美元。德尔福7-9月还未脱离破产保护，未公布财报。博世、采埃孚等企业也未公布财报。马瑞利和佛吉亚未公布净利润。

从表中可看出：

1．零部件企业中净利率水平最高的依然是韩系的（现代摩比斯和韩泰轮胎，分别为14.52%、12.70%），而且其净利率水平远远高于其他零部件企业。同样是轮胎企业，韩泰轮胎虽然销售额只有固特异的不到三分之一，但净利润是固特异的两倍多，净利率更是固特异的7倍多。

2．北美的汽车零部件企业虽然有仍未摆脱亏损的（如德纳、伟世通、阿文美驰），但也有实现盈利的，如李尔、麦格纳、固特异、TRW、博格华纳、江森自控、康明斯，而这些盈利的企业中净利率水平最高的是商用车发动机供应商康明斯（3.75%）。

3．日系的汽车零部件企业中，以电装为代表的企业实现了盈利，但以爱信精机为代表的企业仍面临亏损。

4．欧系零部件巨头中，大陆集团亏损程度最高（净利率为负的19.46%），这与其并购西门子威迪欧时欠下的百亿欧元债务有关。截至2009年9月30日，大陆集团的净财务债务为94亿6480万欧元，比2008年9月底降了13.4亿欧元；但负债率为225.9%，超过上年146.0%的水平。