入年以来闹得沸沸扬扬的富士康，在承诺涨薪之后，如今想搬家了。除了早已布局的天津，河南也是其“落子点”之一。在“高薪”或被“高薪”的时代，为了继续保持较低的成本进而谋取更大利润，国内沿海地区的加工制造业正向中西部转移，且步伐渐行渐快。

    产业转移并不奇怪，从沿海地区转移到人力成本更低的中西部地区也是大势所趋。但由此引发的“民工潮”逆反，却可能对公路客运带来莫大的影响。

    还是以拿河南为例。众所周知，作为人口大省的河南，同时也是劳务输出大省，甚至有媒体称：“每5个河南人中，就有1个是农民工”。对于人口总数过亿的河南省来说，1/5的比例意味着近2000万人。如此大的客流量，哪怕铁路来势汹汹，公路客运想必也在乐享其成。只不过，随着越来越多的产业转移到中西部地区，以及河南省招商引资力度的逐步加大，“不出远门打工”也在慢慢变成现实。就富士康布局河南而言，一旦富士康在河南建造了新厂区，河南的务工人员也能在当地就业，就不用背井离乡去深圳务工了。

    这意味着，相当一部分务工者不用再坐车外出务工了，不管是火车还是客车。也就是说，公路客运或将面临又一个拐点。事实上，近些年来公路客运所面临的窘境多是争夺客源，较少面对客源总量的绝对降低。此次的“民工潮”逆反和之前因金融危机导致沿海地区用工锐减不同，后者尚可反复，前者却基本是不可逆的趋势。

    和铁路客运斗得不亦乐乎的公路客运，尚有余力谋求反击。可倘若是客源萎缩了，就算铁路客运退出竞争，公路客运也将面对“釜底抽薪”的困境。

    现在的问题正是，如果沿海地区往中西部的产业转移愈演愈烈，那就有很大一部分务工者无须长途跋涉，这让人员流动的频率和数量大打折扣，客流量难保几成定局。在此基础上，也许原本饱受诟病的火车“上车难”问题将得到有效缓解，反而提高了铁路客运的竞争力。腹背受敌的公路客运又将高唱“路在何方”！

    当然，中西部地区目前还未形成足够有吸引力的市场体系，但各地政府对此大多寄予厚望并采取了诸多措施。可见，无论是转移方还是接收方，早已在一定程度上达成了默契，可谓“万事俱备，只欠东风”。在富士康“N连跳”以及广州本田罢工事件的推动下，“东风”或许正徐徐而来，留给公路客运的时间并不算充裕。

    就目前来说，未雨绸缪才是正途。比如，有些公路客运企业把目光投向了高端人群，借助更为优质的服务提高企业运营的含金量；还有些客运企业在公铁接驳上做文章，深挖细分市场……另外，在笔者看来，中西部地区的城际公交是块沃土，值得好好耕耘。