沪宁城际铁路下月开通，刚刚公布的新的铁路运行图让合肥的公路运输企业和民航又绷紧弦，虽说暂时合肥至上海的动车既没提速也没变价，但每天又多了三对动车，对他们来说已是雪上加霜。

    公路班线阵地“失守”

    此次公布的新运行图，合肥到上海在原有每天八趟的基础上又增加了三趟，而且从合肥火车站发车的时间安排上也“讨巧”，一趟中午“黄金时间段”11：16发，两趟晚上“黄金时间段”18：40、19：31。这样，合肥到上海的动车每天上午两趟、中午两趟、下午两趟，傍晚及晚上达五趟，密度之集中让公路难以望其项背。据悉，目前公路到南京及上海的客运班线较以前已经缩水大半，仅合肥锦湖高速至南京大巴已从原先一天30多个班次减至12个，至上海则从原先的一天16班减至现在的一天5班，而至武汉原先一天7个班次一个都没保住。现在保留的合肥至南京、上海班线在时间安排上也是刻意主动避开动车发车时间。

    民航再打折“不靠谱”

    虽然对于民航来说，它的重点是抓住高端用户，但越来越“公交化”的合沪动车，给它带来的影响也不可小觑。目前合肥飞上海的航班每天固定两班，早上8：45、晚上20：50各一班，空中飞行时间55分钟，虽然民航的优势在于快，但是在合沪线上这一优势并不明显，如果算上进出机场时间和办理登机手续等需要耗费的时间，合肥至上海的空中之旅并不比动车节约多少时间。而在价格上，民航更无优势，7月1日后合肥至上海动车票价不变，一等座192元、二等座160元，而合肥至上海的机票全票价490元，加上机场建设费和燃油附加费，需要560元。记者昨天在民航售票系统上看到，即使提前十多天订票，合肥至上海的机票最低折扣也才75折需370元。据悉，目前世博会期间，合沪航线客流比平常要多，但上座率一般也就在七成左右，一部分商务客流已被动车所分流走。合沪线上动车“增兵”后，民航能否与动车一争高低，只能拭目以待。