在刚刚过去的一个月里，专用校车普及成为全社会共同的呼声。总理要求“一个月内制定校车安全条例”、国务院要求“增加校车购置经费的投入力度”。各方关注之下，第一个正式公布校车方案的政府——山东龙口，近日确认采购了50辆宇通长头校车，接送龙口市小学生及幼儿园孩子上下学。

　　
    此前红遍网络的德清“最牛校车”、西藏“最牛校车”，“悍马撞成萨琪玛”都是美式“长鼻子”专用校车，正是因其卓越的安全性能而广为传颂。此次龙口的50辆，全部为宇通长头校车，也就是俗称的美式“长鼻子”校车——这也是继德清政府采购79辆、西藏政府采购53辆专用校车之后，国内又一个大批量“美式”校车订单，也是目前为止地方政府采购长头校车的最大手笔之一。

　　
    据了解，我国于2007年3月起正式实施《小学校车的技术标准规范》，看好校车市场的发展空间，包括宇通客车、长安、五菱、东风、上汽大通、依维柯等在内的20多个品牌上百种车型，都已出现在国家工信部的校车公告目录中。

　　
    上海汽车商用车公司最近发布的《中国轻客校车白皮书》显示：我国幼儿与小学生校车现状十分令人担忧。中国目前有2.3亿中小学生，1亿幼儿园学生，有近9000万学生需要车辆接送上下学，专业校车的市场容量接近100万辆，每年的更新量将达到10万-15万辆。业内人士透露。以专业校车的市场售价20万～45万元计算，100万辆校车少说也得2000亿元以上。巨大的市场潜力，吸引各大车企纷纷涉足校车市场。

　　
    我国目前现有的校车经营模式主要有私营学校的自主经营、无政府补贴的营利性组织经营这两种形式为主，私营学校需要维持自身发展需要的资金，而营利性组织经营也需要盈利，这些使非正规校车在源头上难以封堵。而地方政府领衔采购，可避免上述情况的发生，更好的从源头上保证校车运营安全。

　　
    事实上，山东龙口1771万元的专用校车订单虽在当前极具代表性，但绝非个案，德清、烟台、拉萨、石家庄、威海等城市都曾先后采购专用校车，而众多校车生产商，除了研发制造高品质安全校车，更积极实践系统化解决方案，与多地政府合作探索校车运营管理模式。