“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”（以下称科技助力行动）的一项重要内容，就是评优活动。评优活动共设置四类奖项，即科技应用先进企业、安全节能驾驶能手、优秀管理单位及特别贡献奖。在科技助力活动的总结大会期间，记者见到了石家庄运输总公司的代表。在评优活动中，该公司获得科技应用先进企业称号。

    与其他客运企业一样，正是在交通运输部主办的科技助力活动中，石家庄运输总公司切实感受到现代信息技术给企业经营管理带来的变化。

    过去：条件受限管理粗放

    王西霞是石家庄运输总公司副总经理。1981年，他刚到公司工作时，公司是当地的大型国有企业，员工有4000多人，车辆有300多辆。那时的节能减排压力虽然没有现在这样大，但油耗依然是公司管理的一个重点。为了给每条线路的每辆车制订油耗指标，公司需要派人多次实地测量。即使经过多次核准，依然有比较大的误差。王西霞回忆，除了制订油耗指标，公司还设立了稽查科，专门负责监控车辆油耗。由于没有有效的工具，稽查科的人只能跟车监控或者假扮乘客乘车，暗地里监控。时间长了，稽查人员和司机难免会逐渐熟悉，并在油耗数据上手下留情，于是不同地市客运公司之间的稽查人员互换，以加强监管。这种方式不但浪费人力，而且数据也有很大误差。“只能是抽查，造成一种声势，对驾驶员形成一定的心里压力。另外以暗访形式进行的监控还要占用一个乘客座位，影响创收，效率低下。”

石家庄运输总公司副总经理王西霞接受采访

    在此后的相当长一段时间里，受技术条件限制，无论是在公车公营阶段，还是在个体承包挂靠经营阶段，石家庄运输总公司在油耗的管理上都比较粗放。

    现在：技术先进管理有序

    上世纪九十年代，原交通部开始实行营运客车等级评定，只有达到一定等级的客车才允许在相应线路上运营，推动了客车的技术升级。此后，石家庄运输总公司的车辆技术水平不断提升，陆续安装了GPS和行驶记录仪。

    2010年5月，石家庄运输总公司购买了一辆装有G-BOS的海格客车。王西霞说，习惯了原有的管理方式，最初对G-BOS的功能还缺乏了解，思维也很难转变。但是这辆车的实际运营效果给了他和公司的很多人很大触动。

李刚司长为先进企业代表颁奖

    该公司技术处处长冯莉岚告诉记者，当时通过苏州金龙给的账号，她登录到G-BOS的管理平台上，发现这辆车的实时运行数据异常，油耗偏高、系统提示有很多动作不正确。经过对司机的教育，这辆车的油耗有了明显下降，这让公司领导层喜出望外。2010年12月，石家庄运输总公司购买了2辆装有G-BOS的KLQ6125，再次进行对比测试。很快，G-BOS就帮助冯莉岚发现了其中一位司机的驾驶操作存在问题，G-BOS自动生成的驾驶报告也让这位驾驶员心悦诚服。经过调整，这两辆车的油耗都有不同程度的下降。

    G-BOS的实际表现让石家庄运输总公司看到了它的潜力。今年，公司购买了31辆装有G-BOS的苏州金龙海格智慧客车。

    未来：车辆智慧运营给力

    如今，虽然没有大规模在公司推广G-BOS，石家庄运输总公司已经体会到它的价值。王西霞说，G-BOS的四大优势让我感触很深。数据处理功能能帮助管理者分析处理十分庞杂的数据并形成报表，方便管理者尽快掌握车辆运行情况，尽快发现问题；G-BOS的实时监控和记录功能，能让管理者随时掌握驾驶员的驾驶行为，对于超速、违章停车等影响运营安全的现象有明显的遏制作用，比行驶记录仪需要事后采集数据的方式先进很多；在燃油价格不断上涨的趋势下，油耗管理功能对降低车辆燃油成本作用显著；维保管理功能克服了过去靠耳听、眼看、手摸的传统维修方式的弊端，它的自动检测功能能够尽早发现问题、消除车辆隐患，延长车辆寿命，降低维修费用。

    “G-BOS是我了解的各种智能操作系统中最好的，已经成为公司在购车时一个重要的参考。”王西霞说。