据悉，北汽福田股东大会召开，会议重点强调海外拓展与合作。11月30日，北汽福田汽车股份有限公司第三次临时股东大会决议公告显示，福田汽车将在海外市场拓展和企业合作上又新增福田肯尼亚分公司、印度尼西亚营销公司等项目。福田新能源汽车在海外成功的同时在国内却遭遇了市场萎缩的尴尬。

　　
    中国是全球公认新能源汽车政策补贴力度最大的国家，然而，实际销量却不如其他国家，据媒体报道，财政部对新能源车的补贴预算为50亿元，但经过一年补贴试点，真正用于私人购买新能源车的财政补贴资金还不到1亿元，补贴资金发放率仅为2%左右。让人哭笑不得的是，在遭遇了“无车可补贴”的尴尬后，财政部可能将加码新能源车的补贴金额。俗话说：“重赏之下必有勇夫”，但补贴真的能带动车企新能源车量产的热情吗?北汽福田汽车有限公司党委副书记赵景光认为，政策不明，需求不旺，车企难作为。

　　
    赵景光：第一，国家迟迟没有推出新的产业规划，我们也体谅这个规划出确实很难，在技术、路线、补贴方式、金额等等的好多方面意见不是很一致，所以从国家层面上很难出。第二，从公共服务设施配套方面，还是有很大差距。新能源汽车现在大部分在一线城市，大部分是在公共服务配套方面用，真正私人购买还不多。

　　
    不过福田汽车还是坚持着自己的新能源梦。2008年以来，福田汽车累计实现新能源汽车销售5217辆，其中纯电动汽车3908辆，占总量的75%。订单数量平均每年递增70%以上，成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。2011年至今福田汽车已经接到了近3000辆的新能源汽车订单，其中纯电动客车1117辆，混合动力客车219辆。赵景光认为福田新能源汽车已经得到海外市场的认可。

　　
    赵景光：就福田实践来说，我们做的车完全可以媲美跨国公司做的车，而且就我们在海外做的推广和试运营方面来看，完全能得到海外市场的认可。我感觉只有咱们政府和企业双方都努力，那么这轮的竞争当中，中国在新能源汽车领域肯定不会被落下。

　　
    赵景光告诉记者，就目前这个阶段，国家不要一刀切搞纯电动力，他认为混合动力车就目前来说完全可以作为一种普及车型，哪怕这只是一种过渡。