“12月份，厦门金旅将向杭州市萧山公共交通有限公司交付23辆XML6125JHEV系列混合动力客车。”11月18日，厦门金龙旅行车有限公司销售公司市场部经理蒲延良接受记者采访时表示。

　　
    蒲延良介绍，XML6125JHEV系列混合动力车型是厦门金旅新能源客车的一大力作，该车型既是采用柴油和电混合能源驱动的新型环保客车，更是目前国内首辆采用超级电容作为储能装置的混合动力客车，拥有低油耗、低排放、使用寿命长、制动性和加速性卓越、易驾驶、结构简单、便于维护等特点。

　　
    该混合动力车型配置的新一代“金旅混联式混合动力系统”，由一个先进的小功率柴油发动机搭配一个交流电机构成。该系统具有良好的通用性，已成为金旅10-12米各型城市公交车的选装动力总成。在储能元件方面超级电容组合模式的应用，是金旅公司的独有技术，目前在世界范围内处于先进水平。该系统的动力电池组件由超级电容器及其控制电路构成，其燃料消耗与同级别柴油车型相比可降低20%-35%，综合使用成本远低于传统柴油车，具有很高的性价比。车上安装的超级电容器实际使用寿命可以达到10年，基本与车辆同寿命，从而也降低了车辆的实际运营成本。

　　
    “2011年，金旅混合动力客车销量已达到326辆（不包括12月份交付的23辆）。截至目前，厦门金旅已经示范运营的11-12米混合动力客车已有700余辆，其中杭州400余辆，昆明55辆，天津117辆，南通30辆，厦门125辆，无锡11辆。2008年到现在，金旅混合动力客车累计行驶里程100万公里。”蒲延良强调。

　　
    蒲延良介绍，金旅混合动力客车已升级至第四代，在实际运行中出勤率和故障率均与柴油车相差无几，甚至连乘坐舒适性也比装配自动变速器的普通公交车更加平稳流畅，更重要的是相比同条线路、同类车型，实际运行节油率可达到13%左右，比起自动挡车型，节油率更是接近20%。混合动力客车是烧柴油的，只不过它把制动、怠速、下坡等动能转化为电能储存在超级电容里，其续驶里程取决于油箱大小，而油箱可以做的很大，金旅混合动力客车的油箱在220-250L之间，加一次油可以跑700Km左右。混合动力客车的使用和普通柴油一样，不存在续驶里程问题。金旅混合动力客车目前售价80-95万元左右，国家补贴36万元。

　　
    关于纯电动客车，蒲延良说，截至目前，国内还没有任何一家纯电动客车能真正投入公交运营。不成熟，成本太高，维护费用太高是其瓶颈，目前只能在一些特定的工况、环境下运营，比如深圳大运会、达沃斯论坛等。

　　
    “一辆12米纯电动客车售价180-200万元左右，仅电池部分成本就40-50多万元，就目前的技术而言，电池寿命最多2年左右的时间。纯电动客车充一次电，新车大概在180-200Km左右，而且其并非零排放，电池本身就有污染，处理可能比燃油更麻烦。”蒲延良认为，要想推广纯电动客车，要看政府在哪些地方有补贴政策，如果没有政府的财政补贴，纯电动客车根本推广不了，至少在2年内不会有人买。目前纯电动客车基本是属于实验室阶段。“即便如此，金旅纯电动及插电式混合动力客车已经开发出来，即将推向市场。”蒲延良说。