按理说，每年秋天都是汽车经销商和整车厂们最为期盼的季节。然而，在2011年国内车市整体下滑的背景下，“银十”并未如期而至。尤其是低迷的货车市场直接拖累了整个商用车市场，展望四季度，商用车市场全年负增长已成定局。

　　
    据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，10月商用车销售30.40万辆，同比下降9.93％，环比下降6.9％。与9月相比，10月商用车各品种产销呈不同幅度下降，其中客车销量降幅最为明显。10月客车销量3.29万辆，环比下降14.27%，同比增长23.33%；货车销售20.30万辆，环比下降6.68%，同比下降达10.83%；半挂牵引车销量则为2.35万辆，环比微降0.42%，同比下滑20.93%。

　　
    1~10月，商用车产销分别为328.57万辆和340.06万辆，同比分别下降7.65%和5.25%。与2010年同期相比，客车产销明显增长，增幅超过13%，货车销量则下降3.15%，半挂牵引车更下降了27.4%。

　　
    在整体下滑的商用车中，重卡和客车市场又呈现出分化：受国家经济调控影响，卡车市场需求持续下滑，而客车市场受公交运输及出口市场的快速增长，表现突出。

　　
    重卡市场颓局难挽

　　
    “乘用车中唯独交叉型乘用车下降，商用车中货车下降、客车增长，总的来说是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在谈及10月车市时总结道。

　　
    受投资放缓、银根紧缩、物流成本上涨、加油难等因素影响，卡车市场需求仍持续下滑，尤其是重卡市场，自2011年2月份以来，一直处在“冷若冰霜”的状态，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。2011年前十月，重卡市场共计销售约77.02万辆，同比下降约10.3%。

    其中，以16.33万辆稳居第一的东风汽车同比负增长2.6%；第二名的一汽累计销量为13.85万辆，同比降幅高达30.5%；第三名的重汽销量为12.72万辆，同比降幅为20.8%%。而第二梯队中，福田中重卡产品累计售出9.32万辆，保持同比6%的增幅；陕汽则累计销售重卡8.58万辆，同比负增长达8%。至于第三梯队的北奔与华菱亦分别同比下降了13.8%和11%。

    对于载货车与客车市场一跌一涨的分化，董扬表示：“原因一方面在于中央政策在控制经济增速，导致运输成本提高，影响了货运，同时人民的生活水平在继续提高，促进了乘用车的增长；另一方面，与国际水平相比，我国长期以来商用车比例偏大、乘用车偏小，经过一段时间调整这种差距正在缩小，但还没有完成。”
”

    中汽协副秘书长熊传林认为，2011年我国经济发展“调结构，转方式”的重要任务是促使商用车下降的主要原因，经济发展中的投资比例缩小直接影响了重型商用车的销售。鉴于前三季度的整体状况，他认为“商用车年底止跌已经无望”。

　　
    对此，业内人士宇辰亦认为，尽管受全国治理超载超限力度加大的刺激，牵引车市场有一定程度的回暖，一汽等以牵引车见长的重卡厂家也开始走出低谷，单月销量回归到万辆以上，而大多数经销商库存在经过上两个月的甩货后，库存情况仍在合理可控范围内，但2011年重卡市场负增长的颓局已然无法挽回。“尤其是重卡，估计全年同比负增长10%左右。”

　　
    公交客车仍将走强

　　
    对于四季度客车市场的走势，宇辰认为，客运是一个关乎民生的行业，随着城市化进程的加深，以及近年来政府加大力度推广公交优先政策，客车市场仍保持良好的增长态势。

　　
    他分析指出，“由于每年春运、五一、国庆三大节日出行高峰期刺激，客车市场在这些节日之前都会呈现大幅增长，因此在国庆前夕的9月份客车市场环比同比增长都十分明显，但在刚过去的10月份，销量环比明显回落，在春节前夕的12月，可望再掀一个小高潮。”

　　
    对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，2011年仅剩最后两个月，客车市场的大致格局已基本定型，但总的来看，增幅高于预期，而公交客车是市场增幅的主要来源，未来，公交客车支撑行业增长的局面将至少维持5年。

　　
    2011年1~10月，公交客车共计销售52823辆，同比增长10.50%。