作为湖北省“两型社会”建设的一个抓手，省政府计划，未来5至8年实现武汉、襄阳、宜昌纯电动公交车全覆盖。

　　
    10月底，武汉首批10辆纯电动公交车正式与市民“亲密接触”。运行情况如何？连日来记者进行了相关调查。

　　
    低碳环保绿色出行

　　
    “第一次坐纯电动公交车，很静很舒服，还没有汽油味，再不用担心晕车了。”昨日，在沌口579线路一辆纯电动公交车上，乘客赵丽声音不大，但听得很清楚。

　　
    到了公交站点，车厢向车门方向微微倾斜，车门下自动伸出一块无障碍着地板。“这个设计真人性，应该能够方便不少残疾人士”，一乘客说。

　　
    司机曾亦戈对这款纯电动车也赞不绝口。驾驶台上，四五十个各式各样的控制开关，让他有种开飞机的感觉。仪表显示屏上，电池电压、电流、温度以及还剩多少电一目了然。“前进后退，两指轻轻拨动旋钮就可换挡操作，再不需要一脚离合一脚油，司机减轻了劳动强度，安全性能也有提升。”老曾有着近40年的驾龄，为操控好这辆新车，此前专程到车辆制造方东方扬子江公司集中培训了一个星期。

　　
    高成本成“拦路虎”

　　
    一辆城市普通公交车日均“喝油”花费900元，纯电动车用电仅318元，约为前者的三分之一。

　　
    普通公交车现已成为城市空气污染的一大元凶，而纯电动公交车为零排放。据测算，如果武汉现有的9000辆公交车全部换成纯电动公交，每年可减少二氧化碳排放122万吨，将有效改善城市空气状况。“纯电动车价格远高于传统车，或将成为购置障碍。”东方扬子江公司董事长石俊坦言。全国主要客车企业12米以上纯电动客车制造成本大都在200万元以上，扬子江12.5米纯电动公交车制造成本在150万元至190万元，与普通客车的差价达100万元以上。

　　
    目前，国家对纯电动公交车的购买补贴为每辆50万元，湖北省和武汉市为推广纯电动公交各补贴20万元。但石俊认为，政策补贴不可能长久，产业化才是关键。眼下，从全国范围来看，纯电动车产业处于起步阶段，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，都尚未形成完备的规模产业，产业链各个环节的成本都处于高位。

　　
    充电网络亟待健全

　　
    近年来，纯电动客车成为行业内最炙手可热的宠儿，各个客车企业都有着自己的计划及成果。

　　
    相比较，武汉街头的纯电动公交车称得上是“明星”车型。生产商扬子江是我国唯一拥有自主核心动力电池技术的客车企业，其产品也是国家推广示范车型。从数据上看，充电时间4小时、一次充电续驶里程280公里、电池循环充电达2000次，已基本符合城市中心城区公交使用的标准。

　　
    纯电动汽车正离我们的生活越来越近，然而，充电站点建设滞后的弊端已现。

　　
    在武汉现有3座充电站，位于沌口三角湖的电动汽车充电站是武汉首座，规模最大，但也仅有大型直流充电机2台、中型直流充电机4台、交流充电桩8根，也就是说，最多只能同时为14台汽车充电。

　　
    眼下，纯电动车必须开到充电站过夜。若全市公交全部更替为纯电动车，加上社会上纯电动汽车的普及，对充电站点的需求将更大。站点建设及售后服务亟待跟进。

　　
    湖北省电力公司副总经理畅刚表示，近期将在公交停车场集中修建一批充电桩。