2011年以来，中通先后对“领御”、“ 领秀”和“世纪”进行了侧翻试验。试验结果表明，中通产品完全达到相关标准，个别项目超越标准要求。

侧翻试验中的领御

　　近年，随着国内营运市场的繁荣及高速公路的飞速发展，大客车作为高承载的交通工具，其数量持续逐年增长，随之而来交通事故发生频率也呈现上升趋势，尤其“群死群伤”的客车倾翻重特大交通事故时有发生，造成了极其恶劣的社会影响。因此，营运车辆结构安全性问题备受政府相关职能部门的关注。

专家们在仔细检查领御侧翻试验后的底盘状况

　　客车作为承载几十个生命的交通运输工具，车辆安全是重中之重。因此，作为一个有担当的客车企业，中通客车认为有必要通过难度最大的试验来检验自己的新品，让客户买着放心，同时也为进一步拓展市场打下良好的基础。

侧翻后领御的内部空间

　　于是，自2011年6月起，中通客车分别对中型客车“领秀”、大型客车“领御”、大型豪华客车“世纪”进行了侧翻试验。所有试验车型与地面倾斜40°的角度时才翻转落地(国际客车侧翻试验标准倾斜临界角度为35°)，从试验架上翻转落地后的身骨架变形很小，变形规上的钢针和骨架平面之间还有很大的间隙(标准要求以接触为合格，没接触说明超过标准)，没有任何突出物侵入车身生存空间，生存空间的任何部分也没有突出只变形的车身结构外，客车内各部件完好，发动机运转正常，车门开关自如，客车可以照常行驶，这说明车辆上部结构具有足够的强度和刚度确保乘客的安全。

侧翻试验中的中通世纪

　　其中，世纪LCK6127H在一路经过15项欧洲E-MARK，8项俄罗斯标准的测试以后，最后进行了ECE—R66侧翻试验，车身骨架强度满足欧洲ECE-R66《大客车上部结构强度》法规，顺利通过ECE—R66 E-MARK认证，这意味着世纪LCK6127H已经拿到进入欧洲市场的通行证。

侧翻后中通世纪的内部空间

　　据悉，ECE—R66是联合国欧洲经济委员会颁布的《大客车上部结构强度法规》，比国标要严格的多，进行车辆侧翻试验时，要模拟乘车环境，对车辆进行配重，增加车载质量，每个座椅上都绑上一个沙袋模拟乘客;车顶也配上了钢板模拟行李，侧翻时车辆达到半载，比国家标准侧翻要求的空车要重很多，势能能转化为动能的破坏力就大很多。作为刚刚问世的新车，世纪能达到如此高的标准，可见中通在研发、生产制造和工艺上已经走在世界的前列。

侧翻试验中的中通领秀

　　专注客车研发，用心安全，是中通客车一直坚守的信念。早在世纪之初中通就引进以安全节能著称的欧洲BOVA客车技术，经过多年的消化吸收中通已经充分的掌握了这一世界先进的技术，并成功研制出多系列产品。这些产品不仅畅销国内市场，在国际上也享有很高的声誉。其中，多款客车都是经过出口当地的诸项严格试验认证后进入当地市场，凭借优异的表现稳固和拓展市场。例如：智利市场。中通豪华客车领航系列LCK6129H和LCK6137H凭借实力打破这个多年被欧美品牌垄断的市场，成为中国客车的一支奇葩。在智利，中通豪华客车不仅比国内所有其他品牌的车的数量总和还要多，而且逐渐与国际巨头比肩。据悉，近日中通还将有65台LCK6129H出口到智利。

侧翻后领秀的内部空间

　　通过客车业难度最大的试验考验，大大提升中通客车产品的竞争力，为新市场开拓夯实了基础。