2011年商用车市场整体形势不太理想，客车产销却是例外，在卡车萎靡不振的时刻，客车扛起了大旗，拉动着商用车市场的整体表现。在此时，谈慢下来似乎不可思议，有人会质疑：“卡车2011年够惨的了，要是客车也慢下来，中国商用车情何以堪啊?”

　　市场靠跑

　　记者采访海格相关负责人时了解到：他和部门同事出差的时间平均每个月在10天以上。“有时间会打打球，更多的是以休息为主，当然，这是在有时间的前提下。”他无奈地说。虽然海格为员工组织了很多减压、放松活动，但由于工作太忙，他很少参加。在采访时，记者听得出来他的羡慕之情：“我们为员工组织的活动还是很丰富的，譬如素质拓展、旅游、座谈等，但由于很多时候出差在外，几乎没什么机会参加活动。”

　　前不久，大金龙副总经理朱国强谈道，大金龙营销方式将由经销转变为直销。直销模式要求客车厂家的业务员跑市场、跑客户，想必以后大金龙的业务员出差在外的日子也少不了。

　　中通客车品牌文化部部长李笃生介绍说：“中通今年主要做好山东省内市场，以及瞄向海外市场。”今年以来，客车出口大单捷报频传，面对国内市场竞争的日益激烈，厂家纷纷转投海外市场，从而带动了销量，这也使得客车企业慢不下来。

　　竞争激烈 怎敢放慢

　　近几年，由于国家大力倡导并推动公共交通优先的政策，尽管在一定程度上被简单、片面地理解为公交优先，但的确促进了各地公交行业的发展，公交新增线路增多、公交车更新速度变快，都为客车厂家带来了不少订单。加之旅游服务业繁荣，所需车辆，特别是豪华旅游大巴不断增加，都在一定程度上刺激着客车市场。

　　某大型公路运输公司高管王先生告诉记者：“每年新开通的线路有限，而且现在铁路和私家车带给公路客运的压力不断增加，有些线路甚至难以维持，但老线路该换车还是得换车，同一线路不止有一家公司，想争取更多客源，就要靠服务了。先于别人换好车，或许可以争取一些客源;竞争对手换新车，咱也得紧跟着，否则客源就流失了。你说能放慢脚步吗?”

　　“这两年，一些企业看到市场火爆，就扩建厂房、增加产能，如果像你说的那样慢下来，缓些发展，先不说企业效益，单是外界猜疑就能压垮企业，会有人猜测企业资金链是否出问题了，还是摊子大了起内讧了?”一位业内人士的另类分析，也表明了客车企业放慢脚步如此之难的原因。

　　公交企业快慢自如

　　随着新能源汽车产业被列为“十二五”规划重点之一，公交车作为重要的试点种类得到了从政策到资金的全面照顾，尽管新能源汽车发展路线尚未明确，但各客车厂家还是纷纷加入新能源公交车的生产大军，很多大中型城市都有新能源公交车在运行。

　　安徽合肥公交公司(合肥公交)技术管理部的吴姓工程师告诉记者：“面对目前纯电动公交车一些尚未解决的问题，合肥公交实际上已经相应放缓了步伐，今年就不再新增购纯电动公交车。

　　吴工根据其日常实际工作中接触到的问题，总结了目前纯电动公交车的3个主要问题：首先是高压电气控制部分故障频出，其次是电池续航里程不够，最后就是充电慢，不能实现快充，耽误时间。

　　2011年以来的一些重大客运事故，使乘客对客车安全产生了担忧。对此，吴工表示：纯电动公交车在行车安全方面是没问题的。在谈及行业、工作压力时，他坦言：“工作压力还可以承受，每天的工作时间为8小时，偶尔去公交线路考察。”