据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车产量中，中国占33%，排名第一。“2011年中国汽车出口会超过历史最好时期，‘十二五’期间汽车出口也将有明显增长，在中国已经成为世界汽车第一产销大国的时候，走向海外的时机已经到来。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。在他看来，很长时间内，商用车都将是中国汽车工业开拓国际市场、实现国际化的主体。

　　出口量增长迅速 产品向高端迈进

　　2011年上半年，我国客车出口量猛增，增长速度大大高于行业平均值。在此之前，尽管中国客车已经遍布全球，中国成为世界客车制造中心，但是中国客车普遍给人价格低、质量差、安全舒适性差、技术含量低的印象。这也直接影响了中国企业的口碑，使我国客车被定位于低端消费和发展中国家市场。

　　一位客车业专家告诉记者，中国已成为世界客车制造基地，这一点毋庸置疑。主要优势还是我们拥有更低的劳动力成本和原材料成本，这让我们的产品价格更低，所以获得了价格上的竞争优势。但是随着自主创新以及先进技术的吸收利用，客车制造、工艺技术含量稳步提高，中高端客车需求不断增大，2011年上半年出口额增幅已大于出口量增幅，说明出口单车平均价格稳步提升。

　　另外，这位专家还提到，完善的产业链和大规模的制造能力，使我们能比其他竞争对手实现更短交货期，满足了国际客户用车需求。很多企业开始直接在海外开疆拓土。一方面，这种模式强化了客车品牌，另一方面也有利于企业直接了解国外客车市场。

　　出口亮点多

　　大金龙2011年上半年的出口额达到企业和行业双高，一举跨越10亿元人民币大关，同比增长幅度超过100%，出口量达到3300辆。2011年，大金龙成功实现向欧盟成员马耳他出口客车，合同金额超过1500万欧元，共计174辆新型公交车。这是该公司自2005年进入欧盟市场以来获得的最大订单，也是迄今中国客车向欧盟国家单一批次出口金额最大的订单，是中国自主品牌汽车在欧盟汽车市场取得的一次重大胜利。大金龙副总经理朱国强介绍，2011年大金龙出口额将达18亿元人民币，这个数字将为中国客车行业创造新的历史。

　　2011年5月4日，安徽安凯汽车股份有限公司与沙特哈菲尔运输公司签署《安凯校车销售合同》。安凯客车将向哈菲尔公司出售共计3000辆校车，合同总计金额1.52亿美元，近10亿元人民币。本次订单是中国客车向沙特市场出口的最大订单，更是中国校车出口的最大订单。该大单中约有500辆校车2011年上半年实现营业收入，这部分订单的金额约1.65亿元人民币。

　　中通客车公司海外营销公司副总经理李洪涛对2011年上半年出口业绩非常满意。继2010年向摩洛哥出口350辆客车后，中通客车2011年又获得50辆订单。“到2015年，中通销售收入要达到百亿元，海外市场要占三分之一。”李洪涛说，“2011年上半年中通对海外市场进行了深挖细作，取得了令人满意的结果，今后海外市场仍然是中通重要的销量拉动因素。”

　　挖掘新兴市场 发展欧美客户

　　我国客车具有天然出口优势，比如产品丰富、层次多样，近来更呈现出不同以往的特点。过去，我国客车行业传统的出口市场是非洲、南美、中东等地，很少有客车企业涉足欧美市场。近些年，随着我国客车技术水平不断提高，越来越多的企业敲开了欧美市场大门。

　　2010年，国内客车主要出口地区还是埃及、摩洛哥、沙特、叙利亚等北非和中东国家，2011年逐渐转向巴西、泰国、墨西哥等美洲、东南亚以及非洲南部、中部国家。西南证券一位分析师告诉记者，尽管客车出口增幅显著，但是出口国家还是以低端、新兴市场为主，客车企业拓展海外市场仍然是一场攻坚战。

　　商务部中国机电产品进出口商会副会长石永红认为，目前，我国汽车出口市场已经覆盖全球，整车出口已经超过80%，客车是其中既具优势又具竞争力的品种，而且基本上是自主品牌，具有自主知识产权。

　　在中国客车信息统计网首席分析师佘振清看来，中国客车出口一方面受国际贸易大势所趋，另一方面，中国客车无论从产量还是从生产技术来说，已经具有出口基础。随着全球供应链不断完善，自主开发技术不断进步，中国客车会越来越多地走向国际市场。