“目前已经发布了7月的产销数字，从报告上看并没感觉到明显的好转。”日前，江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺告诉记者，从整个轻客市场上看，7月产销也没感觉到明显变化。

　　“2011年轻客市场地区性差异比较大。”涂文旺表示，从交管部门上半年的上牌数据来看，一线发达城市受政策影响较大，导致轻客比例呈下滑趋势。而经济欠发达的二线城市，对于轻客的需求则有明显增加。

　　对此，某轻客企业的相关人士认为：“各个企业的统计数据，包括行业内的统计数据都存有水分，这部分统计数据与企业的商务政策、促销手段等关系非常紧密，所以并不是非常准确，存在提前和滞后两个因素。打个比方来说，2011年1月的轻客产销数据中，多数是2010年接转下来的。”

　　“据我了解，车管所的上牌数据与2010年同期相比仅增长2%。”涂文旺表示，仅就轻客而言，2%的增长率并非全国各个省份都是如此，分省份来看，一线城市对于高端轻客的需求明显下降，而二线城市对高端轻客的需求则显著上涨，最突出的区域在中西部。中部和西部的主要城市都以高于2%的速度增长。

　　“发达地区的轻客市场容量占据很大份额，这些市场一旦缩水，就会给其他市场带来机遇。实际上，并不是整个轻客市场都很糟糕，有些地方增长很快。2011年区域性的特征比较明显。”涂文旺说。

　　从整个市场表现来看，轻客市场竞争仍未达到白热化的局面。“轻客市场还未出现降价促销现象，竞争还不是特别激烈。”涂文旺表示。

　　“虽说越来越多高端轻客进入这个市场，例如江淮、东风、上汽和奔驰，但目前仍不会造成太大的危险。”涂文旺认为，新进入者的产品线尚未完善，产品存在不稳定性，简而言之就是没有完全准备好。“现在很难在市场上见到这些厂家的全系车型。即使所有厂家的产品悉数到位，仍需要时间来开拓市场，所以不会造成太大的威胁。”

　　“下半年包括明年的轻客市场竞争将更加白热化。目前全顺和依维柯，一方面在进行产品结构调整，另一方面降低成本支出。”北汽控股自主品牌微车事业部总监林伟认为，即使如此，近两年的轻客市场格局不会出现太大的变化，只是全顺和依维柯面临的压力将越来越大。