2011年8月5日，第八届中国汽车营销首脑风暴在“凉都”贵阳召开。国内各大主流车企60多位营销老总再次齐聚一堂，为转型中的中国汽车营销带来全新思考。自2005年开始，中国汽车营销首脑风暴已经成功举办八届。本届峰会以“处高临深，大道天成”为主题。峰会期间，厦门金龙联合汽车副总经理朱国强接受了记者专访，以下是访谈实录。

　　
    客车增长将低于八个点，外销拉升明显

    主持人：首先请您介绍一下金龙客车前七个月销量情况。

    朱国强：跟2010年同期相比，2011年上半年我们的销售额已经上升了18个点，七月份数据刚放进来，从销量上没有太大上升。2011年上半年整体业绩是靠海外销售的成长来拉动的，因为海外2011年做了很多18米的车，所以它单价比较高，所以从台数上来讲，轻客跟2010年差不多持平。国内市场跟2010年同期相比成长不大，海外成长很大，总体18个点的增长。

    主持人：之前跟其他商用车老总聊天，大家表示2011年上半年商用车这一块销量是下降的。

    朱国强：也没有下降，昨天我们在上海，中国公路学会客车分会请了客车行业领军企业的老总座谈。上半年客车销售量上面，整个行业上升3.3%。这个3.3%里面把外销去掉，中国市场0.3%基本上持平，没有说下降，但是成长性显得不怎么好。

    主持人：您觉得2011年全年的客车市场，销量增长会是怎么样？

    朱国强：我们觉得还是跟年初的估计是一致的，还是会成长，但是成长性肯定是2011年差一点。整个行业应该是五到八个点的成长，下半年情况，比上半年会略好一点。2011年整个算下来应该不到八个点的成长。

    主持人：能不能请您介绍一下客车行业现在大致的情况呢？内部竞争或者主要销售方式怎么样？

    朱国强：主要有几个特点。第一，市场份额继续向一线集中。 第二，现在公交的成长可能会快过公路客车。 第三，外销明显地拉动整个行业的成长。具体来讲，整个行业2011年上半年和2010年同期相比，上升了将近50个点。2011年不出意外的话，应该会超过2007年最好的水平，07年是最好的，08年在下降。据预估，2011年应该会超过07年的状态。

    客车竞争将会更理性健康，新能源汽车勿搞大跃进

    主持人：您觉得未来在客车行业这一块，竞争的一些重点在哪？比如新能源、校车这一块？

    朱国强：新能源概念多过实际需求，现在很多很小的企业在客车行业，因为客车不是大企业了，在汽车行业里面，客车算是小企业，客车企业里面的小企业，他们也号称在做新能源车，这种我觉得对行业的发展算是不健康。即使这些东西需要投入，也需要持续不断的投入，这个搞不了大跃进的。当然国家产业政策这一方面比较支持，所以说政府的补贴也好，各个地方或是公交企业他们有一些需求也好。但是我觉得像新能源这个东西，可能是一个趋势。但是这个不可以一蹴而就，大家踏踏实实的把人、财、物投到这个研发上面去，踏踏实实往前走，不需要搞大跃进。

    其实客车行业2011年几个大厂，包括宇通，包括金龙，大家产能都受到一定的限制。2012年可能会竞争激烈得多，因为几个大厂产能会释放出来。所以接下来的竞争，我想更多的是一些更理性的竞争。真正自己在基础研发方面投入了多少，在底盘可靠性方面到底做了哪些改善。不是十年，二十年以前所谓的新车型，换一个面孔，现在更多从本质上，跟欧洲客车领先企业缩短这一方面差距。

    主持人：海外出口这一块，未来这四家客车企业竞争会不会越来越激烈呢？

    朱国强：海外市场很大，大家每一个主流企业出口额占的比例都不是很大的，我们算是最大的，大概三成，大部分都是一成两成的出口。我们在世界各个地区市场份额还是很低的。这个里面成长空间很大，当然有的时候也难免同一个地区，互相竞争，这个当然也存在的。竞争是健康的，更多的应该还是在获取海外其他企业市场份额。

    客车营销以直销为主，中国成最大生产和消费国

    主持人：客车营销方式是怎么样的？

    朱国强：我们现在直销为主，经销为辅的这样一个战略格局，基本上客车行业比例上差别，我们现在大概70%是直接直销的，宇通可能更高，可能80%多，苏州金龙跟小金龙可能大一点。总的来讲直销为主，经销为辅的格局，还是一个总体的市场格局。

    主持人：未来这种格局会发生变化吗？或者这种营销的模式？

    朱国强：可能直销会越来越多，但是经销不会全部没有，有一些市场需要经销商配合。

    主持人：我们金龙客车它的产品线规划是什么样的？未来会在哪个领域我们发力，或者推出什么样新产品？

    朱国强：从几家主流企业来讲，产品线都是齐全的，没有什么空缺的。接下来要做的事情进一步细分市场。比如说校车也好，特种用车也好，比如说现在跟着地方的卫生用的，环保的，在各个细分市场在做进一步的拓展。比如说在海外这边，我们根据不同的国家和地区来开发不同的车型，因为一个车型肯定用不了这么多国家。产品线扩展基本上以需求为主。

    主持人：您希望国家出台什么样的政策来促进客车行业的发展？或者说干脆顺其自然的发展？还是怎样？

    朱国强：现在客车行业里面最不健康的就是地方保护主义，非常不健康。而且现在各个地方保护主义很严重，有行政干预的，有经济上做补贴的。不同的国家他们提供规则也不相同，很多地方有劣币驱逐良币这种现象，但是总体趋势来讲，因为这是一个竞争性的行业，保护落后长期是保护不了的，最后也是保护不了的。第二个原因是国家产业政策，譬如说环保这一块，欧四到底是什么时候要实施，现在为止没有一个具体认识。无所适从，环保部要推行，工信部说晚一点，我们就很为难。其他我觉得没有什么太多的，总体上来讲，让市场自由竞争嘛，对于产品质量还有法律法规我们希望政府能够加强这一方面的管理。

    主持人：2011年是中国加入WTO十周年，这十年间我们客车行业发生了哪些变化？

    朱国强：这十年的变化很大，十年以前中国几乎是没有出口的，现在整个行业的出口到了十几个点，中国已经成为全世界最大的客车生产国和客车消费国，以后这样的趋势将在所有车辆里面，中国的客车优势比乘用车要明显。其他海外大公司可能他们在整个经营上面比较保守，所以我觉得我们的机会还是很大的。这十年来，我们基本上从一个不成型的能够生产客车的这样一个国家，到今天世界上最主要的客车生产国，虽然跟发达国家有差距，但是这个差距每一年都在缩小。

    主持人：最后一个问题，如果您预测一下五到十年之后中国客车产业会是什么样的？比如说销量的走势是否会继续向上增长，还是回到一个比较平稳的状态？

    朱国强：我们认为中国未来的客车可能还是以更新为主，当然还会有新的要求。每一年会平稳增长，过去二十年那样两位数的增长不大现实。中国的客车肯定会越来越多的成为世界上其他国家主要的供应商。中国的客车行业也会整合，现在的两百家客车厂是不合理的行业布局。另外，我们这个行业是基本上把国外的汽车品牌完全绑在外面的一个细分市场，我觉得客车的从业者应该是很自豪的。