一向被成为国民经济发展在汽车领域的晴雨表——商用车，上半年产销增速均大幅下滑， 6月份商用车表现依旧低迷，上半年，商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%，如此差强人意的答卷，难怪业内人士普遍认为上半年商用车“考试不及格”。

　　
    下半年市场走向将何去何从，目前来看，诸多利好因素有望促成一定反弹：7月1日起《公路安全保护条例》的执行，加大了对于超载超限违规的打击力度，对多数物流企业来说，如果想继续保持已有的运量，产品增购将成为不二选择；国家也正在从政策层面积极制定减轻物流成本的政策，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。

　　
    此外，老旧汽车报废更新补贴标准的提高也有望成为刺激商用车市场发展的一剂良药。财政部和商务部表示对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及重型载货汽车给予资金补贴，并提高了提前报废更新车辆的资金补贴额，延长了补贴车辆使用年限。如此看来，对于和产业政策敏感度较高的商用车产业来说，下半年的日子有望好过起来。

    产品结构成市场晴雨表

　　
    纵观商用车的细分结构，不难看出，重卡产销下滑最快，它与整体经济的关联度较高，也最容易集中表现。2011年上半年前三强的销量占到销量排名前9家企业总销量的54%，而2010年这一数字为62%，市场集中度有所下降。

　　
    具体来看，2011年上半年东风市场占有率为21%(2010年19.7%)，重汽17%(2010年19.8%)，一汽16.1%(2010年 22.6%)。其中，一汽下滑最为严重，据一汽解放相关负责人反映：解放市场份额的下降，主要因为解放公司的柳特、青岛、成都基地的产销量在下滑。此外，一汽解放向来以牵引车著名，上半年受牵引车市场大幅下滑的整体影响，难逃产销下滑的困境。

　　
    相比之下，东风商用车产品升级换代较为平顺，大力神自卸车、天龙牵引车和改装车都得到市场认可。此外，据了解，随着煤炭第一大省由山西转移到内蒙古，北奔重汽凭借地利优势也实现了较快发展，区域优势体现无疑。

　　
    对于客车市场，人们普遍容易将大型活动、赛事和项目相联系，对客车的销售增长确实可以带来立竿见影的效果。2011年上半年，公交车的销量逐渐增长，带动了大型客车的销售。

　　
    从数据上看，销量前10名企业中，有7家实现了较大幅度增长，算是商用车市场上半年的一抹亮色，实在是难能可贵。

　　
    下半年来看，普遍认可区域结构调整的持续，将带来一定的地区特色，目前，东部、中部、西部地区分别完成交通固定资产投资2126亿元、1396亿元和2332亿元，分别增长15.9%、18.7%和13.4%，西部地区投资额继续保持领先，未来对西部市场的开发和争夺，将成为企业的必修课。

    物流贵 油价高 不利因素仍需缓解

　　
    谈及上半年影响商用车的重要因素，越来越高的物流成本和不断攀升的油价，成为行业的一块心病。

　　
    中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，中国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，年均分别增长21%和 16.7%，但过高的成本一直是制约物流行业发展壮大最大障碍。其中，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍，而燃油费用是物流成本中的重头。据估算，目前燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。

　　
    此外据了解，中国的流通成本占到物价的50%—70%。目前我国物流交通组织方式较为落后，运输能力有40%是空载状态，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格攀高。

　　
    由此带来的产业效应不难想象，卡车公路物流的不利因素，也直接导致卡车销售的下滑，纵观整个产业链，作为基础产业的交通运输，成本过高必然侵蚀下游实体产业利润，而且增加最终商品成本，严重挤压产业链条上的利润。

    下半年利好颇多

　　
    据悉，从7月1日起《公路安全保护条例》将执行。此条例加大了对于超载超限违规的打击力度，比如：一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将失去营业性运输资格；擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元的重罚。

　　
    对于许多运输企业和物流企业来说，这无疑是一记沉重的打击。但从长远来看，新政的实施使得物流企业为了满足运力的要求，必定会加大新车的购入数量，这对于商用车行业来说是个机遇。

　　
    与此同时，考虑到物流成本的“叫苦连天”，国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。中汽协秘书长董扬在接受新浪汽车采访时表示，国务院的部署会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展，下半年商用车发展值得期待。

　　
    据了解，财政部和商务部发布“2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准”，继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及重型载货汽车给予资金补贴，并提高了提前报废更新车辆的资金补贴额，延长了补贴车辆使用年限。

　　
    补贴标准参照了2010年到期的汽车以旧换新，以增强补贴政策的影响力，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增到18000元、11000元、18000元。

    开拓商用车蓝海

　　
    2010年7月1日，我国首部小学校车国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，加之校车事故频发，已经已经引起国家相关部门的关注。一直以来，客车行业都在积极呼吁校车的统一配置和安全规范，对保护少年儿童的生命安全，有着必不可少的现实意义。

　　
    资料显示：美国目前有44万辆校车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。而中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年，是这些新兴客车市场的期初阶段，保守预计，总需求约5万辆。

　　
    在5月12日召开的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下成道路运输车辆展)上，校车成为很多企业展出的重点产品，包括宇通、大金龙、江淮、舒驰等企业都展出了校车。未来对该细分领域的市场潜力，有着难以估量的预期。

　　
    除去校车将成为客车市场的一枚利器，专用轻型商用车的市场也在不断显现。特殊用途专用车需求量逐年递增，包括采血车、体检车、广告宣传车、应急指挥车、救护车等专用客车更是呈现快速增长的势头。