对于在公交车领域领衔一时的黄海来说，基于座位客车市场的荣誉回归，一直是这家企业的期望。其实看黄海客车的历史，这家企业最辉煌的时代其实不止于仅在公交车领域的强大，但在上世纪90年代，黄海渐入低谷，直到21世纪初才有所转变。

    黄海客车的强势回归是从公交市场开始的。凭借着在北京等多地大批量高档公交招标的胜出，黄海一扫当年的颓势，成功地回到了客车行业的主流阵营。而从2008年开始，黄海更在座位客车产品上开始发力，以DD6129、DD6119、DD6118为代表的新一代座位客车逐渐在市场崭露头角。至2010年，黄海销售座位客车近1000辆，增幅接近50%，再次吹响了强势进军座位客车市场的冲锋号。

黄海客车总经理蒋爱伟先生在产品推介会上致辞

    产品力是黄海突围座位客车市场的关键元素之一，尤其到2011年DD6119K30的出现，更为黄海在这一市场的未来表现增添了砝码。座位客车到底能做到多省油？黄海决定用数据说话。

    惊人的数据

    为了DD6119K30的推出，黄海煞费苦心。虽然从一开始黄海就对这款新车充满了自信，但就在“品质•价值”之旅活动于多地陆续开展之前，黄海人并没有大肆去吹捧这款即将推出的力作。

 黄海客车DD6119K30

    “根据试验场数据，在城市工况下，DD6119K30不开空调以40km/h~90km/h的速度测试，得出的百公里油耗约16~18L，。在正常行驶的情况下，百公里油耗应该不高于23L。”在“2011年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”现场，黄海客车技术研究院院长刘凤君曾就DD6119K30的油耗指标给出过一个比较谨慎的评价。

    但到“品质•价值”之旅活动开展之后，客户实际正常驾驶得出的数据却在刘凤君原有表述的基础上再次给了外界惊喜。从上海到常州，在车上乘坐全程近200km的多种路段（含市区、高速）综合测试中，DD6119K30最终得出的综合油耗仅为18.6L/100km，其中60 km/h定速巡航的极限油耗值（不开空调）低于13L/100km，惊人的数据超出了所有人的想象。

    这可不是试验场数据，要知道在DD6119K30的测试车上当时乘坐有29人，行李舱装满了货品，并且在除20km的极限测试环境外，大部分情况下车辆一直是开着空调的试驾结果。等同实际使用，一款10.8m的客车综合油耗在接近满载的情况下百公里油耗低于20L，这是何等的产品力？

    数据的背后

    按照黄海客车底盘研究所副所长王琳的说法，DD6119K30的酝酿，已有2年之久。在项目成立之初，黄海的目标就是针对用户日益增长的油价支出，强调推出一款集经济性、安全性和舒适性为一体的精品座位客车。

    这一目标的实现没有落在纸头。在过去的2年时间里，黄海的工程师着手底盘的优化设计、发动机的动力匹配、车身的流线降阻、车身的轻量化改造……凡是有可能影响到车辆油耗的相关设计匹配都被黄海的工程师们重新考量，技术部门期望通过对DD6119K30的优化，促成黄海整体车辆水平的提升。

    王琳给记者讲过一个故事。在进行车身设计时，技术人员曾犹豫要不要降低车身高度。因为用户往往觉得较高的车身不但能提供乘坐的大空间，还显得外表张扬有力。但车身高度对于风阻的影响很大，而空气阻力越大就越费油。

    “为了将风阻降下来，我们重新设计了底盘的布置和空间内饰，新的设计可以让车身的高度从3.58 m降至3.53m（含空调），但不太影响车内乘客的空间，也保证了应有的行李箱容积。”王琳说：“为降低5 cm的高度差，我们几乎把工作重新缕了一遍，但现在想想，是值得的。”

    同样的事情也发生在发动机的匹配上。DD6119K30的市场定位涉及旅游、短途客运和通勤车市场，一般车速往往在60 km/h~80 km/h，甚至更低，这种车速的定位和传统的道路客运有很大不同，发动机要能更适合于低速大扭矩的工作区间，其燃烧输出也需要重新调整。在车辆使用定位的前提下，黄海联合上柴对发动机的使用标定重新做出了修改，根据外部条件限制，对动力输出及喷油“量-时”进行全新标定。然后，通过大量计算对车辆的使用结果进行协商筛选，并特别加装了适应于高速客运用车使用的节油模式开关，在不同工况下选取最佳油耗，达到同等配置要求状态下最好的经济性。

    数据的延展

    其实在私底下，黄海的工作人员对DD6119K30还有另外一个称呼，叫“经济适用性客车”，这其实和最初黄海给这款车定义的“用户买得起，用得好”有关。

    虽然从外观来看，DD6119K30的造型比较精致，流畅的车身线条，沉稳、大气的前脸，以及微微上翘、富有灵性的组合式大灯，都显示其血统的高档和华贵。但从内饰来看，DD6119K30的内饰其实非常简洁，摒弃浮华，突出实用，目的就是让客户在车辆采购的第一步就尽可能的省钱。

    “我们强调的经济适用，是通过分析车辆的具体使用环境，做到该省的地方省，但不该省的地方一分也不能省略。”黄海客车总经理助理林崇富告诉记者：“比如在内饰的选择上我们可以尽可能地帮助客户控制成本，但涉及到安全性、经济性的选择上，我们绝不随便牺牲配置。”

    这种东北企业特有的耿直促成了DD6119K30在车辆匹配上的一些特质性改变。比如说为保证制动，采用了全盘式制动；比如说为降低轮胎爆胎危险，选择了锻造铝合金轮毂；比如说为保证驾驶员在路面上的安全、舒适驾驶，增加了定速巡航；更比如说为控制油耗，DD6119K30在有限元分析的基础上优化车身，较之以往整整降低了近600kg……

    “座位客车是黄海客车的起家产品，虽然前些年我们的重点市场在公交领域，但黄海始终没有放弃过座位客车市场。”黄海客车总经理蒋爱伟告诉记者：“这两年，黄海始终在调整产品结构，尤其加大了座位客车和中巴客车的开发力度。DD6119K30只是一个可见的代表，我们期望大家通过这款车，看到黄海在座位客车市场的研发和生产能力，也看到黄海在重振这一市场所付出的努力和信心。”