三岁看大，七岁看老。同样，三年，也是观察一种工艺使用效果一个较好的时间节点。

    从2008年客车业内首家在大巴上采用整车阴极电泳工艺，到如今，三年过去了，厦门金旅当年投入近两亿元投产的阴极电泳生产线，到底为用户带来了什么？用户对采用阴极电泳工艺的金旅客车有着怎样的反应和评价？

    近日，记者走进广东省深圳市运发集团有限公司和广东省汕尾市汽车运输总公司，分别对其相关负责人进行了采访。这两家企业，是2008年首批购买采用阴极电泳工艺生产的金旅大巴的用户代表。

    三五年与至少十年的差别

    “目前行业很多人还不懂阴极电泳，不知道阴极电泳和非阴极电泳的差别很大。阴极电泳相比传统工艺，有很多好处和优势。”广东省深圳市运发集团有限公司资产机务部部长于怀勇如是说。

深圳运发集团资产机务部部长于怀勇

    这位搞技术出身的机务负责人，对阴极电泳颇有研究也深有体会。据他介绍，采用磷化工艺等传统工艺，车辆用个三五年，挡风玻璃胶条的下沿一般都会起泡、被锈蚀，轮胎及轮毂上面部分、发动机和尾部、车顶上的水槽等部位最容易腐烂，1.5至2毫米的薄板甚至会被锈透、烂掉。而采用整车阴极电泳则会使车辆的耐腐蚀周期大大延长，增加车辆的使用寿命，使车辆更耐用。

    于怀勇的说法得到了另一位来自市场一线的同行的认同。如果说于怀勇是业内懂阴极电泳的人之一，那么，广东省汕尾市汽车运输总公司总经理曾庆能则绝对算得上是他的一个知音。他们对于阴极电泳的认识近乎惊人的一致。

广东省汕尾市汽车运输总公司总经理曾庆

    曾庆能从小就开始和汽车打交道，经过对国内多家客车企业的考察以及对不同品牌客车产品的使用，他认为国产客车从底盘到发动机到价格都是大同小异，关键差异在骨架焊点。“汕尾靠海，我们经营的很多班线车辆也都走沿海高速，海洋性气候对车辆的腐蚀程度很大，过去采用传统磷化工艺的车辆，不管保养做得多好，一般三四年就会出现车厢、地板、骨架等生锈的现象。”曾庆能说，这个难题一直没有得到解决，直到厦门金旅大客车整车阴极电泳线的出现。“经过这几年的检验，我们发现整车阴极电泳的好处很多，采用阴极电泳的车辆最适合汕尾这样的沿海地区，就仿佛是为我们量身打造的。”他说。

汕尾汽运2008年购入的XML6127车型

    厦门金旅深圳办事处负责人熊静告诉记者，厦门金旅的整车阴极电泳工艺能保证车辆至少十年不生锈。“十年可能还不止。我有一辆1993年购买的奥迪轿车，底盘采用了阴极电泳，18年了漆面没有一个气泡，这就是阴极电泳的神奇。”于怀勇说，“阴极电泳工艺本身就很过硬和成熟，从我们公司这三年的使用情况来看，应用了该工艺的金旅客车完全没有问题。”

    做减法与做加法的哲学

    油价！还是油价！当记者在对于怀勇和曾庆能分别进行采访，问到目前影响企业运营最大的挑战是什么时，两位负责人的答案如出一辙。

     据介绍，油料成本已经占到上述两家企业运营成本的1/3甚至更多，是运营成本的最大头。在油价上涨、人力成本增加、高铁提速等不利因素的冲击下，道路运输业亟待转型升级，通过转变发展方式，调整增长结构来构建核心竞争力，以实现可持续发展。

    如果说，提高车辆节油性能是在为企业经营“做减法”的同时实现了“做加法”，那么，整车阴极电泳则同样是通过千方百计降低综合运营成本，以“做减法”的形式来为企业提高效益“做加法”。

    据了解，由于国产客车主要采取组装式生产，因此事实上不同品牌之间的节油效果差别并不是太大，挖掘潜力也已经相对有限。而目前新能源客车应用还不是特别成熟，形成产业化还有很长的路要走，那么，面对道路运输企业的困境，客车制造企业除了开发更加节油的车型外，整车阴极电泳无疑提供了一条很好的解决之道。

    于怀勇介绍说，车辆锈蚀后，就必须把整个车身下面的钢板都换掉或者把锈蚀部分挖掉，修补起来比较麻烦，不仅耽误时间，也无形中增加了运营成本。因为修补一般都至少需要一两天，而车辆停运一天最少也要损失几千块。另外，车辆锈蚀对车容车貌和公司的整体品牌形象也会带来不利影响。

    “不管锈蚀部分多小，这些锈蚀都会严重影响到旅客对乘坐车辆的选择，乃至对企业品牌形象的认同。广东地区的旅客对车容车况的要求比较高，而车容车况是企业品牌形象最直观的反映之一。而且车辆被腐蚀后，钣金、喷涂等工程量很大，起码需要半个月，不仅影响正常运营，而且焊骨架、喷漆、修理的费用加起来要几万块。”曾庆能也有相同的体会。

    在于怀勇看来，采用阴极电泳就不会出现这些问题，不仅省去了挖补成本，维修会简化，而且钢板、烧焊、材料、人力、油漆、刮腻子、喷涂等成本都会减少。使用七八年后，车的外观仍然很美观，客车残值也会相应提高。他说：“经过阴极电泳后，漆面均匀，很漂亮，摸起来有点像搪瓷的感觉，坚固、耐磨、耐腐蚀、耐用，平整度和光洁度好，附着力强，水进不去，且抗冲击，很多物理、化学和机械性能都得到提升。”正因为对阴极电泳的好处有着充分的了解，所以，“在购车时我觉得车辆是否经过阴极电泳是一项很重要的考核标准。”于怀勇说。据介绍，在2008年3月厦门金旅整车阴极电泳生产线投产后，运发集团成为最早采购金旅阴极电泳客车的企业之一，并且在短短三年时间，购置的金旅电泳客车已达100多辆。

    “节省维修保养费用就是在创收，在增加企业效益，金旅的阴极电泳帮我们省钱的同时实际上是在帮我们赚钱。”曾庆能说。据介绍，汕尾汽运将阴极电泳作为选购新车的重要指标，而且对阴极电泳的要求不仅仅局限在大巴上，已经扩展到中巴上。在今年4月更新10辆7.5米车型时，招标的首要条件就是要采用阴极电泳工艺。该公司自2006年和厦门金旅结缘以来，双方建立起良好的战略合作伙伴关系。目前，该公司拥有金旅客车50多辆，占营运大巴总数的80%左右。近几年，公司在对车辆进行更新换代时，首选厦门金旅。

    “更安全、更环保、更美观、更耐用、更可靠”，这是厦门金旅自己曾经总结的整车阴极电泳的好处。“整车阴极电泳的好处还有很多，我相信它与非阴极电泳的差别，随着时间的增加会显现得更加明显。”于怀勇说。