2011年6月28日移师北京时，全国道路客运“安全节能”科技知识大讲堂已经是第12站了。海格客车作为客车智慧交通运输系统的首创者，依然在按部就班地推广业内皆知的G-BOS。

　　先行优势

　　海格客车公开发放的资料上显示：G-BOS智慧运营系统已经获得全国近1500家客车运营企业的认可和使用，装车数量现已迈过了万台大关。距2010年7月海格客车G-BOS正式发布已将近一年，这位先行者成果裴然。

　　G-BOS对于客运行业及运输客户在安全、节能及管理上的帮助已无庸置疑，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动能够由交通运输部发文启动，已充分说明了它契合了客运行业急需转型的需要。正如交通运输部副部长冯正霖所言，中国道路客运行业发展方式还比较粗放，安全生产和节能减排方面存在的问题比较突出，亟待改变。而G-BOS的出现恰好顺应道路客运业结构调整和产业升级的大势。用海格客车G-BOS项目管理部负责人边元的话来说，双方是“一拍即合”。

　　对于道路客运单位而言，如果一个系统能够帮他们解决安全和节油方面的难题，他们当然欢迎。各地采装G-BOS的客户在“智慧运营大讲堂”上热情洋溢的演讲就是实证;而G-BOS在各家车企众多车型上的安装，也可以说明他们并不是在为某一家企业做宣传。

　　“确实有客户在采购车辆时询问过，问我们是否也有类似的系统。”某大型客车企业向记者透露。

　　可见作为先行者，海格客车确实在行业内打响了G-BOS智慧运营系统的招牌;不过这并不代表2010年还在观望的其他客车企业，会眼睁睁地看着海格客车独吞蛋糕。

　　从者如流

　　“我们没料到2011年会形成行业性的潮流。”边元坦言。

　　青年客车是最快的响应者，于2011年3月推出了具备相似功能的“行车宝”。紧接着桂林大宇客车的“E管家”、少林客车的“EMS”、金龙客车六大系统、东风扬子江的“车联网”智能管理系统、宇通客车“安节通”也都纷纷亮相。中通客车虽未正式发布其“车联网”产品，但据记者了解也已经进入了实装阶段。

　　众企业的跟进是对G-BOS的肯定，也是威胁。海格客车加快系统升能以保持领先优势。在海格客车的宣传资料上，记者看到G-BOS已在原有的五大功能之上，增加了GPS定位管理与3G视频监控管理两大功能。GPS定位管理是为了响应四部委“两客一危”车辆必须安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置的规定，3G视频监控管理则是为了保持对跟进者相对领先。

　　决胜应用

　　市场上的客车智慧运营系统到底有多高技术含量?

　　“硬件本身并不形成差距，关键要看各家企业对系统功能的整合能力，以及对客户需求的把握程度。”边元表示，G-BOS的推出或可以拉大与部分客车企业的距离，但仅靠G-BOS实现客车销量的快速赶超，并不太现实。记者从宇通客车、大金龙、中通客车等企业得到的几乎也是一样回答。

　　受制于客车行业的营销特征，这是个沉重且不争的事实。这场刚刚拉开帷幕的“战争”，难道已经画定了结局?

　　不然。G-BOS在内的各种客车智慧运营系统之所以能够形成行业性风潮，皆是因为其对客户需求的挖掘和满足。这也是海格客车令竞争对手始料不及，快速发展的原因之一。

　　行车安全、节能减排、运营监控等是道路客运企业实实在在的需求，这是G-BOS能够迅速被客户接受，并在非海格客车生产的客车上也得到采装的基础。如果海格客车能够对客户需求进行持续的跟踪和研究，通过G-B0S系统予以满足，那么它就会拥有持久的生命力，并最终带动客车销量的增长。

　　“车联网真正百花齐放在于基于平台的应用。”这一来自竞争对手的判断既为G-BOS升级提供了参考建议，也敲响了警钟。因为这场竞争将在更高层次上展开，而对手已有所准备。不过作为先行者，万余台的G-BOS装车量，以及众多的客户应用案例，还是为海格客车进一步分析客户需求，升级服务提供了优势——目前尚未有其他任何一家企业具备这样的条件。