“2011年1~4月，中国向俄罗斯出口汽车11万辆，其中九成为商用车。”近日，中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。

　　商用车成出口主力

　　“1~4月，在卡车方面，5吨以下汽油轻卡出口到俄罗斯共计44611辆，柴油轻卡出口19412辆;5~12吨卡车出口13472辆，20吨以上重卡出口8373辆。在客车方面，出口到俄罗斯的大部分为30座以上大中型客车，数量为2800辆。”杨爱国介绍说。

　　2008年，中国汽车出口俄罗斯形势急转直下，2009年更是滑至低谷，当年中国企业向俄罗斯出口的整车只有几百辆。同时，在金融危机时期，俄罗斯银根紧缩，银行放贷条件提高，汽车业申请贷款很困难。随着金融危机影响的逐步减弱，2010年至今，中国商用车出口俄罗斯情况开始好转。

　　需吸取先前教训

　　2008年，中国汽车出口目的国前5名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。俄罗斯曾是中国汽车的最大出口国，顶峰时期的2007年，中国汽车出口俄罗斯近5.7万辆。

　　“从2008年开始，中国商用车出口俄罗斯下滑严重。”一位业内人士向记者介绍说：“首先是金融危机的影响，商用车是生产工具，其销量好坏与经济形势密切相关。除去客观环境的影响外，中国商用车企业也要从自身找原因。此前，很多国内商用车的出口其实是‘灰色通关’。在俄罗斯，新车和二手车的认证是不一样的，二手车认证简单，有些中国企业将新车作为二手车获得认证，这就是灰色通关。据说，灰色通关的车辆能够获取暴利，一辆车的利润有时高达10多万元。同时，以前中国商用车企业服务跟不上。综合以上原因，俄罗斯开始对中国产品采取苛刻的限制措施。”

　　2011年前景可期

　　“俄罗斯进口门槛提高后，中国厂家也开始认真对待，不少企业也通过了俄罗斯的认证。在渠道方面，中国企业在俄罗斯有自己的代理商、经销商，既可以委托以前一直联系的经销商来做，也可以另外开辟渠道。”杨爱国认为：“2011年中国商用车企业出口俄罗斯的前景应该还可以，因为中国产品适合俄罗斯的使用要求。一是中国产品价格相对低廉，而俄罗斯用户的购买力水平还不高;二是俄罗斯虽然气候寒冷，但是其道路条件与中国类似;三是这几年中国产品质量有所提高。”

　　不过，中国商用车企业也不能因此而掉以轻心。“虽然出口俄罗斯的产品数量有所增长，但并不成气候，由于之前的不愉快，一些俄罗斯用户已经对中国产品失去信心，改变他们的固有认识需要做很多工作。同时，在俄罗斯建厂的中国厂家数量也不多，不少厂家都是铩羽而归，而俄罗斯本国的企业又在与日本、欧洲重卡企业合作(2010年年底，德国曼商用车股份公司与俄罗斯圣彼得堡市政府签署协议，将投资在该市建重型卡车生产企业，其产能为年产1万辆，项目一期投资额2000万欧元)，这对中国产品打入俄罗斯市场提出了更高要求。”上述业内人士表示。