对于客车出口而言，非洲同样是很重要的传统市场。相对于人口密度，非洲的客车保有量还很低，而且基础设施薄弱，当地铁路系统不发达，民众对于航空的承受能力也不如中国高，这就给公路客运提供了机会。客车企业在非洲的出口，以公路客车和旅游客车为主。

　　传统市场表现不错

　　阿尔及利亚、摩洛哥、南非等经济水平较高的地区，是中国客车出口非洲的重点市场。“不管从出口量还是出口额来看，阿尔及利亚是海格在海外最大的市场，这两年市场增长很快。”苏州金龙海外销售公司非洲区相关负责人告诉记者。据了解，截止到2010年底，海格客车在阿尔及利亚的保有量已达2258辆。

　　大金龙目前在埃及的出口量明显增长。“主要是当地经销商在前段时间政局不稳的时候，抓住机会拿到了一些大单，目前埃及的出口量已经达到2010年的总和。”大金龙海外销售部总经理谢卫国表示。

　　“南非市场2011年整体的需求有所下降，但大金龙的份额仍然是最大的。”谢卫国说。记者了解到，大金龙目前在非洲的出口较2010年同期略有增长，且目前大金龙全系列产品都已实现出口非洲，主要是大客和10~20座的轻客。

　　“中通目前面向非洲地区的出口量跟2010年基本持平。主要是阿尔及利亚、摩洛哥等经济水平较高，政局相对稳定的地区表现不错。”中通客车海外营销公司相关人士介绍说：“由于局势影响，非洲区目前的出口形势不是特别好，整个行业都有所下滑。估计全年出口增长不会太多。”

　　动乱最严重的利比亚，由于并不是各企业客车出口的重点市场，因此受影响不大。

　　不确定因素多

　　非洲对客车的配置要求比较低，没有排放指标的要求，车辆报废期限也没有硬性规定，车辆使用年限一般较长，这是区别于其他中高端市场的显著特点。“出口到非洲的车辆都要进行适应性调整，比如发动机排放降低，离地间隙加大，对车辆要进行加固，以适应恶劣的使用环境和较长的使用年限。”谢卫国说道。

　　同时，非洲客车出口的不确定因素较多。同卡车出口一样，政治风险高、支付能力差和信用度低是主要的不确定因素。“自出口伊始，大金龙就与中国信保合作来降低风险。”谢卫国补充道。

　　“非洲地区的客车需求主要分为政府采购和零星订单。零星订单少且量不大，主要还是政府采购。而政府采购则具有机遇性。”谢卫国告诉记者。“非洲的需求也是存在的，但是购买力几乎没有。只有在政府援助的时候，购买力才有保障。”

　　产品竞争优势明显

　　中国客车在非洲地区最大的竞争对手为日韩品牌。“韩国车由于没有很适应非洲当地的车型，出口量很少。而日本车虽然出口量较大，但多为海狮等城市公交车型，没有10米以上的公路和旅游车型出口。”中通客车海外营销公司相关人士告诉记者。

　　非洲工业落后，当地也大多没有汽车工业，对进口汽车依赖性较强。而中国产品较低的价格和车辆的美观舒适度，都符合非洲市场对性价比的要求。因此中国客车在非洲出口的竞争优势较为明显。

　　“欧美和日韩在非洲地区的二手车，甚至三手车比较多。”苏州金龙非洲区相关负责人补充道。“对于中国客车企业来说，非洲是一个充满机遇的热土。”

　　“虽然存在诸多不确定因素，但我们还是希望能够将非洲地区的出口做大。”谢卫国这样说。中通客车海外营销公司相关人士也认为：“非洲地区是客车出口很有潜力的市场。”