上海紫竹新兴产业技术研究院和上海交通大学先进产业技术研究院近日联合发明出一辆新能源驱动的“绿色大巴”，与传统的大巴车相比，它的身上载有20余项专利发明，驱动系统不仅体积小、重量轻，而且变速与电驱一体化集成，取代了传统变速箱。

　　上海交大发明的 “绿色大巴”，系统解决了目前国内电动类公交车动力系统遭遇的一些“瓶颈”，其动力性能、节油性能和排放性能均能达到国内领先水平。

　　国内公交类公交的配置往往是发动机、电机、电池、变速箱各自分离，“发动机是现成的，电机绝大多数是工业用交流感应电机，发动机、变速箱与电机之间没有集成在一起，电池包也没有经过优化设计……”，谈起国内电动类公交车的现状，上海交大机械与动力学院殷承良教授介绍，一方面，目前国内电动类公交在技术上处于起步发展阶段，是各种装置的“拼盘”，没有经过全新的设计和优化，不能够较好地实现节能和环保;另一方面，充电基础设施建设与运营模式尚处于探索阶段。殷承良说，国内电动类公交客车的“装备”与未来电动汽车的发展目标尚有一段距离。在殷承良教授看来，未来的汽车，包括公交等“大巴”，能源多样化、驱动电气化和技术平台化是大势所趋。无论从清洁能源、电力驱动，还是各类技术，国内电动类公交客车都处于一个起步发展阶段。

　　新发明的“绿色大巴”有20余项专利“武装”，包括插电式集成起动发电机混合动力汽车驱动系统、混合动力电动汽车的整车集成控制系统、混联式混合动力驱动系统及其驱动方法。殷承良教授介绍，以往大中型公共服务用电动类汽车多采用工业用交流异步电机，且电机与变速独立设计，系统体积大;而该系统采用高速永磁电机且与变速集成，系统轻小，采用油水双层冷却技术确保系统运行安全可靠。“普通电动类大巴车驱动功率在80—100千瓦，而众多专利”武装“的”绿色大巴“最大驱动功率达160—200千瓦。 ”绿色大巴“的油耗较原型柴油车降低30%以上。可外接充电式的”绿色大巴“油耗较原型柴油车降低60%以上。

　　据介绍，“绿色大巴”驱动系统具有完整的平台化结构，结构可拆分，电机可单独应用于城市物流、城市环卫等公共服务领域，而且适应面广，可用于HEV、Plug-in HEV和纯电动公交车、物流车、环卫车等9m-12m的大中型公共服务用车。

　　殷承良教授介绍，“绿色大巴”将走 “校园—校区—城区”的推广模式。上海交大作为闵行第一个试点单位，首推10辆公交车用于校区内公交，继而推动校区间班车，然后再拓展到城区公交。目前参与示范的车型包括电动类客车、电动物流车、电动环卫车、接驳车辆。预计2012年生产100辆，到2013年，数量将达到1000辆。

　　殷承良表示，未来将配合上海市新能源汽车示范计划，结合汽车电子控制技术国家工程实验室、国家新能源检验检测中心(上海)以及新能源汽车技术与研发测试平台建设，以紫竹新兴技术产业研究院为基地，通过电动汽车核心技术成果转化和校园绿色交通实验网两个项目，打造绿色校区、园区城区，为产业升级和环保节能提供重要支撑。