2011年5月12日至14日，由交通运输部主办的“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在北京国家会议中心成功召开。在展览首日，福田欧V新总经理叶照友走马上任，除了担任北汽福田欧V新能源客车总经理这一职务外，还兼福田汽车的副总裁，意味着福田汽车把自己欧V客车在集团中的地位再一次提升，作为新一届欧V掌门人，叶照友眼中的客车行业如何?

新一届福田欧V掌门人叶照友

　　叶照友表示，客车只在中国形成一个产业，其他任何地方都没有，都依附于大型商用车集团。从现在的整合趋势也可以看到，比如潍柴整合亚星，可以说大型的商用车集团都想成为世界上最具竞争力的商用车企业，客车是不可或缺的一块。我们要想做到这一点，必须战略性地把客车做好。客车与卡车有很大的平台相通性。如果把这一相通性发挥到极致，卡车的品牌会对客车有很大的帮助。客车在供应链领域，除了舒适度和美观度比卡车要求高以外，其他都是一样的。福田只要充分地展现客车的优势，应该来说会有一个很好的发展。

　　作为空降福田欧V的掌门人，叶照友对未来有何打算?

　　做管理出身的叶照友认为管理好企业的最关键的因素是人：“我认为一个企业要做好，关键是把一群人有效地凝聚起来，让他们个人利益与企业利益是一致的，让他们每个人都发挥自身的强项，这样可以使信息更畅通，人更积极。如果做到这一点，自然什么行业都可以做好。”对于客车这个相对特殊的行业，叶照友告诉记者，他并不会循规蹈矩：“对于客车来说，我可能会改变行业的一些游戏规则。比如供应链体制、订单管理体制、推进客车标准化等一系列的东西。”

　　在中国客车行业未来的发展，并如何做到更大更强这个问题上，叶照友认为“客车能成为一个行业，需具备两个条件：一是国家够大，人口够多。从量上来说，中国客车独特的竞争力在未来10年将占到世界市场的70-75%，中国的竞争力是不可比拟的。从市场份额上看，实现提升会非常复杂，这与生命的价值和平均收入有关，也与国际汇率有关，很难用财务汇率去衡量市场份额。”