要说中国穷，中国年GDP已经世界第二了，中国完全有能力解决校车问题。中国的三公支出据说一年有3000亿，能不能省下一半用于校车建设?

　　《浙江日报》2011年5月3日的一则报道让人眼前一亮：浙江省德清县先后投入2000多万元，分三批购置的79辆校车即将全部投入运营。79辆校车通体刷成橙黄色，标有醒目的“校车”标识，安装有GPS定位系统、上下车自动拍照装置，承担着5000多名12周岁以下小学生的上下学接送任务，其中包括2所民工子弟学校。

　　这个报道的最后一句话动人心弦：“更多的希望上路了!”

　　是的，每个孩子都是一个希望，每一辆满载着孩子的校车，都承载着满车的希望。

　　提到校车，我们的记忆里会浮现好多关于校车的惨痛事件——某某地方的校车翻下了山崖，某某地方的校车发生了燃烧，某某地方的校车与工程车相撞……最近的一个新闻，发生在贵阳，核载29人的校车居然挤了84个孩子，加上老师和司机共有87人。

　　黑校车固然可恨，但某种程度上不能不承认，黑校车是一种现实的无奈。人们可能从每一次车祸中，看到了黑车对于鲜活生命的戕害，但换个角度想一想，如果它们并未发生事故，那么它们将收获家长的感谢。黑校车问题，折射出的是政府对于教育投入的不足。

　　一提到校车，人们必然会提到美国，在美国，校车可谓一道美丽的风景。人们对美国的校车文化津津乐道，美国的校车文化，既包括校车的色彩、校车的设计，更包括校车在美国道路上的唯我独尊的地位，人们喜欢说，在美国，任何车辆，一看到校车，就会自然减速;人们喜欢说，在美国考驾照最怕到学校附近，因为学校附近最容易遇到校车。从美国的校车文化中，可以看到这样一条理念：“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”

　　所以有一种说法，说在中国推行校车容易，但要在中国形成一套美国那样的校车文化，就很难。

　　但文化是什么?文化是一种生活方式;古人说“皮之不存，毛将焉附”，先有校车，然后才有校车文化。犹记2010年2月初，国家质检总局和国家标准委联合发布《专用小学生校车安全技术条件》，当时本报即发表评论：“先有校车，后有校车国标”。中国的当务之急，不是建立什么“校车文化”，而是要先有校车。没有校车，谈什么“校车文化”，那不是“画饼充饥”吗?

　　如果真要向美国学习，学习它们的所谓“校车文化”是次要的，重要的是学习他们那一整套校车制度。有资料称，在美国每天有50万辆校车在运行，而且每年要新生产4.6万辆校车，形成每年有150亿美元产值的“校车产业链”;美国各级财政对校车以及相关产业的支出与补贴也不菲，美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。

　　不要说中国穷，中国年GDP已经世界第二了，中国完全有能力解决校车问题。中国的三公支出据说一年有3000亿，能不能省下一半用于校车建设?德清县的大手笔，让我们看到了一个地方政府在维护孩子安全方面的自觉。但解决校车问题，不能仅仅靠地方政府的自觉，而要成为全国统一的制度，不管是在富足的沿海，还是在贫困的西部，都应该有“更多的希望上路”。