“这个609怎么比另外那种609坐起舒服些呢?”2011年5月2日，一位乘客在渝北两路登上了一辆609路公交车，发现有些不一样。

　　“你运气好，坐的这辆是电动车。”车上，穿着重庆恒通客车厂制服的技术人员笑答。

　　“电车啊!为啥没有辫子?”乘客疑惑。

　　“电动车和电车是两码事，这个没辫子，只用电池。”工作人员继续答疑。

恒通快充纯电动客车

　　2011年5月，6辆纯电动公交车在重庆市上路，投入渝北空港工业园到两路绿梦广场的运行，这趟公交车线路目前为“609路区间”。

　　虽然是靠电能驱动，609路区间却是重庆市身材最庞大的公交车，充满一次电只需要十分钟，即可再次上路，跑60公里。

　　充电26.8度花了6分钟

　　这6辆新上路的609路公交车，没有任何储油设备，所有的能量，都靠每辆车上的5组磷酸铁锂电池提供。

　　记者5月在重庆恒通客车厂的“快速充电站”看到，一辆身材巨大的609路区间公交车正在这里充电，两把充电枪插进车尾的充电插口，充电桩上的显示屏显示着充电的各种数据。

　　“这是国内最高电压的车辆快速充电站，电压高达700伏，电流为500安培，国内其他的电动车充电站电流基本上都是300安培以下的。”恒通公司副总经理田野告诉记者，“在这样的电流和电压下，充满一次电只需要十分钟。”

　　充电桩上的显示屏显示：6.5分钟，充电26.8度，充电完成。

　　“实际上，这辆车的蓄电池可以储存60度电，不过，充电时电量不宜少于20%，否则对电池寿命有影响。”

　　这辆车的驾驶员陈江说，空港工业园到绿梦广场来回15公里，平时耗电25%，像昨天这样打起空调跑一个来回，耗电35%。

　　记者算了一下，这辆12米长的公交车15公里打空调跑，用电约15元(按公业用电计算)，比烧气便宜，而且是绝对的零排放。

　　装5组电池价值50万元

　　制约电动车发展的技术瓶颈是电池，充电站让车辆慢充几个小时的电，不现实，而提高电流电压快充又会大大缩减电池寿命，这一难题并未得到很好破解。

　　“我们和国外一家企业合作，技术先进的电池可以承受这样的快充。”田野说，这组先进的电池系统价值不菲：每辆车装载的5组电池，就耗资50万元，整台车的售价高达130万元，可以说是“重庆最贵公交车”。

　　工作人员打开一个电池箱盖给记者看，每组电池一米长，半米高，排列在车身两侧，电池箱盖上写着“严禁涉水”。

　　这6辆公交车在各方面都是重庆市公交车之最：12米的车身，相当于BRT公交车，是重庆公交车中最长的;车厢内部，就算是姚明站在过道，也不用低头，空间是重庆公交车中最高的，整车足有两个成年人高。

　　记者钻进这辆609路公交车，感觉确实是个享受!车身空间大，一点也不觉得闷，车内空调出风口采用的是独特的金属小孔，冷风不会直接吹到人，冷气在车厢里散开得相当均匀。

　　全车有39个座位，座位是仿皮的，软，不热。

　　车窗户加了黑色物质，抵挡阳光侵袭，整台车看起来就像一台凯斯鲍尔大巴。

　　提速快噪音小没废气

　　记者前天和恒通公司副总经理田野一起，坐了一趟纯电动的609路区间车体验，田野本身也是国内电动公交车的专家。

　　车启动后，提速比较快。

　　记者注意到，车只有刹车和电动“油门”，没有离合，倒车和停车排档也没有，取而代之的是一个旋钮，“电动车提速快，噪音小，小车都能超，车设计最高时速100公里，不过公司规定最高时速只能是50公里。”在空港工业园到渝北两路的长上坡，这辆车爬坡能力明显很不错。

　　没有发动机的轰鸣，靠近驾驶室，说话也不用扯嗓门，车内也没有废气的味道。

　　这趟车况堪称“高级”的公交车，全程票价一块五，还没有普通空调大巴贵，驾驶员陈江说：“公司暂时不考核业绩”。

　　事实证明，公司不考核这趟车的业绩是正确的：609路公交车的正常线路，是从空港新工业园到朝天门，而这辆公交车如果开着空调，从空港工业园开不到朝天门就会没电开不动了。因此，目前这趟车只跑空港工业园到绿梦广场这一段，而来回15公里的路程，打着空调，走走停停开得很慢，耗时一小时，车的仪表盘是用比率来显示耗电量的，折算下来大约是26度电。

　　南坪到解放碑也将有

　　田野说，这种可以“快充”的电动公交车，需要700伏的电源，而要利用这样的高电压线网，充电站布点会受限，因此，目前只在恒通公司厂房里建有这样一个快速充电站，公交车只能以这个车站为起点。

　　那么，怎么才能让电动公交车让更多乘客受用呢?

　　田野说，目前在南坪五小区规划了一个公交快速充电站，南坪到解放碑，可能是纯电动公交车的下一条线，这条线路短，客流密集，适合电动公交车运行。

　　很多地方都无法设高电压的快充电站，那么有什么办法让电动公交车跑更远?

　　田野说，下一批25辆电动公交车将是10米车，车骨架会使用铝材，车自重轻些，就跑得远些。

　　另外，考虑到使用空调耗电量大，今后空调驱动可能会用油，夏季使用，让车有足够的动力走更远，夏季之外就只用电。

　　记者在快充充电站里面，还看到了一个普通速度的充电桩，不过，快充才是未来方向。

　　万一车跑在路上堵车耗尽电量怎么办?恒通公司准备了专门的紧急供电车，有点像是加油飞机。

　　充电站昂贵的造价，这些都还将是制约电动公交车普及的瓶颈，不过，电是油和气的重要替代能源，“电动车”迟早会越来越多。

　　爱上电动公交车的N个理由

　　车内空调出风口采用独特的金属小孔，冷气在车厢里散开得相当均匀。

　　全车有39个座位，座位是仿皮的，软，不热。

　　提速快噪音小没废气。

　　目前上路的609区间车全程票价一块五，还没有普通空调大巴贵。