再过一个星期，福建制造的172辆公交客车将从海上运抵欧洲国家马耳他。此前的4月2日，在厦门现代码头，当这172辆大金龙公交客车整齐排列，形成一个壮观的方阵等待装船，欧洲顶级运输服务集团ARRIVA旗下的马耳他公司总经理Keith Bastow，从金龙汽车集团副总经理、大金龙董事谢思瑜手中接过具有象征意义的金钥匙时，就已表明，中国客车出口欧盟创下全新纪录。

英国运输服务商ARRIVA马耳他公司总经理Keith Bastow与马耳他交通通讯部官员合影留念

　　获WVTA认证　　精心耕耘欧洲市场

　　马耳他公交项目是大金龙自2005年进入欧盟市场以来获得的最大采购订单，172辆客车中包括XMQ6900J和MQ6127J两款车型，所有车辆均采用欧V排放标准发动机并配备全球领先的车载信息系统，合同金额超过1500万欧元。这是近年来中国客车出口销售的最大批量订单之一，也是中国汽车向欧盟国家单一批次出口金额最大的订单。

　　欧洲是世界汽车工业的发源地，也是全球汽车企业的“兵家必争之地”，它代表着最高的制造技术和最严格的准入门槛。作为中国客车企业的代表，大金龙从2003年开始就布局国际化经营战略，精心耕耘欧洲市场，从而开辟出一片崭新蓝海，为民族工业如何与世界品牌竞争提供了宝贵的经验。

　　2003年8月，82辆公交车从厦门港装船运往马耳他，由此开启了大金龙进军欧洲市场的序幕。2005年，当大多数客车企业还不知道WVTA认证为何物时，大金龙两款车型XMQ6900和XMQ6127率先通过欧盟整车认证(WVTA)，获得了进入欧盟的“通行证”，当年即向英国批量出口了XMQ6127。

　　此后五年，大金龙又成功将车辆出口到法国、德国等10多个欧盟国家。截至2010年底，金龙客车在欧盟市场保有量已超过1000辆，其中在意大利旅游客车市场，大金龙2010年销量过百，市场份额排名第二。大金龙营销副总经理朱国强预计，2011年大金龙在欧盟市场的销量将达到500辆。

　　布局全球　　海外营销渐入佳境

　　有了金刚钻，才揽瓷器活。在欧盟市场取得优异业绩，源于大金龙销售、研发、制造团队的通力协作和坚持不懈的努力，单单产品认证一项，大金龙研发团队就做了巨大的投入。作为汽车企业进入欧盟市场的“通行证”，WVTA认证涉及多达40项的检测指标，这些基于欧洲成熟的汽车工业和汽车消费设定的指标，在中国尚显稚嫩的自主品牌面前筑起的是一道高高的门槛。对于这一点，大金龙试验测试课课长段勇深有体会。

　　“最初，我们针对每一款车认证工作，差不多都需要一年多时间，需要不断地进行测试、改进、再测试，投入很大的力量进行技术整改。”在争取达标的过程中，无论生产制造还是技术研发，都是一个向国际品质看齐的过程，这个过程虽然有些痛苦，但大大提高了企业整体产品水平。最初只有两款产品通过欧盟认证，在随后的几年时间里，大金龙又陆续针对当地市场推出5款车型，也都顺利通过了WVTA认证。

　　更为重要的是，通过WVTA认证，大金龙完成了在新技术导入和品质提升上的关键一跃。为满足高端市场的需要，目前大金龙正在建设一条高端产品生产线，从而在生产组织、工艺设备、人员技能等方面进一步提升产品品质。

　　与其他厂商依靠单一的整车出口模式不同，大金龙在实施国际化经营的过程中还积极探索CKD(全散装件)出口、技术输出、共建生产线等多种出口形式，力求做到“制造和服务本地化”，更好地贴近客户需求。早在2003年，大金龙就在印度、越南与当地汽车公司联合建立CKD工厂;2009年，公司承接中国政府的对外援助项目，在塞内加尔援建了一家组装厂，通过“CKD+技术转让”的方式完成项目第一期406辆公交车制作，2010年12月又签署了第二批673辆公交客车合同;2010年10月，大金龙与意大利一老牌客车公司签署合作意向书，双方联合开发全承载客车产品，共同开拓欧洲市场;此外，大金龙还在东南亚拥有马来西亚和缅甸两条轻客生产线。

　　在做好渠道构建、产品开发、团队培育等准备工作后，大金龙的海外营销事业渐入佳境，进入平稳快速发展的轨道。数据显示，大金龙的外销业绩从2000年的出口客车16辆、销售金额81万美元起步，发展到2010年，两个数字分别达到了6600辆和1.7亿美元。最近五年，大金龙外销客车数量年平均增长超过60%，销售额平均增长幅度为35%，远远高于国内销售业绩的增速。

　　力征欧盟，布局全球，经过11年耕耘，大金龙产品已累计出口到全球80多个国家和地区，并在海外建立了50多家授权经销商和服务机构，全球七大洲除了南极洲以外现在只差北美了。

　　“接下来我们将全力开拓北美市场，明年大金龙会有样车出口美国进行试验、认证工作，预计在2013年我们将在北美市场实现批量销售，这也标志着我们将完成全球市场布局中的最后一块拼图。”朱国强对此信心十足。