持续的通胀和加息压力始终笼罩着人们，再加上缺乏政策面上强而有力的支持，期待微车市场的再度爆发式增长已如镜花水月。

　　在中高级车市场被先后推出的几款重磅新车搅得风起云涌之际，随着北京微客品牌的发布，微车市场又将迎来一场血雨腥风。

　　2010年我国汽车产销双双超过1800万辆，“购置税减半”及“汽车下乡”等政策对微车市场的发展起到了强大的推动作用，其中以微客为主的交叉型乘用车销量达249.21万辆。但随着各项优惠政策的陆续取消，据中汽协数据显示，2011年1-2月交叉型乘用车仅销售46.19万辆，同比下降3.09%。

　　缺乏政策利好的微车市场2011年还能持续大幅增长吗?笔者对此并不看好。

　　由于2010年微车市场增幅喜人，各大微车企业都上调了2011年的产销目标，其中上汽通用五菱微客和微卡销售目标约为120万辆，长安计划产销微车102万辆，东风小康则提出了45万辆的销售目标。仅这三家汽车的总销量目标已超过260万辆，而据业内人士估计，2012年微车的市场需求可能只有330万辆左右。

　　如果此前估算的数字不出现大偏差，而同时这三大车企又能如愿完成目标的话，那将意味着其他微车品牌只能共同瓜分剩下的70万辆产销“缺口”了。而对于像北汽微客这样的“新人”而言，无疑将面临巨大的挑战。毕竟在品牌口碑和销售网络方面，和其他“先行者”还有较大的差距。

　　2011年加入“混战”的，还不止北汽一家。广汽、一汽、奇瑞、陕汽等汽车集团，都将发力微车市场，项目产能动辄都在十万辆以上，区区70万辆的市场份额，又岂能全部满足各大车企的胃口?

　　纵观2011年国内汽车市场，限购、限行、治堵一夜间成了人们的热门话题，持续的通胀和加息压力始终笼罩着人们，再加上缺乏政策面上强而有力的支持，期待微车市场的再度爆发式增长已如镜花水月。

　　毫无疑问，微客市场今年已到了狭路相逢，刺刀见红的地步，留给“新人”们的空间已不多了。