现在乘坐校车的学生越来越多，校车服务其实已经带有非常明显的准公共属性，作为政府管理部门，应拿出真金白银来支持推广校车服务。

　　近日北京一幼儿园租用的客车发生事故，造成一名五龄童死亡。肇事校车超载超速、黑幼儿园人去楼空的事实，令人慨叹。北京市教委也发出通知，要求加强校车安全管理。类似这样的校车事故，近年在国内屡见不鲜，一个个逝去的幼小生命，无时不刻在拷问着弊病丛生的校车管理现状。

　　目前，除了条件比较好的学校跟租车公司合作外，多数校车都是由学校和个体户来运营管理。而无论是学校还是个体户，实际都不具备专业的交通运输经营管理能力，没有科学的车辆、司机管理制度和经验，无法保证校车长期安全运营。

　　之所以会出现这种状况，最直接的原因就在于资金的匮乏。据分析，按照国家标准委公布的校车安全技术标准，一辆校车价格达20多万元，再加上各种管理养护费用以及雇用高水平的司机，将是一笔巨大的开销。学校和家长负担不起，对以营利为目的专业租车公司来说也缺乏吸引力，这一标准面临尴尬。

　　然而现在乘坐校车的学生越来越多，校车服务其实已经带有非常明显的准公共属性，作为政府管理部门，应拿出真金白银来支持推广校车服务。

　　2011年初，财政部已将公车纳入政府预决算管理，北京市政府前不久也编列出4000万元的公车预算。这给我们一个启发：不妨推动把校车管理也列入其中。给孩子提供安全的出行，也减轻学校和家长的负担。对于财政实力雄厚的政府来说，解决校车的支出不是大问题，关键在于有无决心。

　　而资金的尴尬其实也延伸出一个现状，即校车的管理主体模糊不清。以北京为例，虽然目前包括教委、交通委、公安、交管、运输等多个部门都管校车，但部门之间存在九龙治水、相互推诿的现状，事实上把校车的营运责任推给了学校和社会。面对性命攸关的校车问题，这种管理主体模糊不清的现状要尽快得到彻底解决，使政府成为校车管理的明确主体。

　　要实现这一目标，需要政府拿出政策来。除了编列预算之外，还要在车辆安全技术条件、驾驶员资质、运营主体资质、超载超速、运营线路规划等方面拿出具体的配套措施。当然，最根本的还在于立法保护。

　　“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”在彼岸美国田纳西州《驾驶员手册》上的这段警示语，值得我们每个人思考。