2010年，我国客车市场销量比2009年上升29.4%，接近三成，是近几年少见的增幅，说明2010年国家经济形势向好对客车市场的正面影响仍在继续。其中上升幅度最大的是5~6米客车段，其次是3.5~5米客车段，再次是11~12米客车段。农村客车成为拉动2010年客车市场增长的主要因素。

5~6米客车销量

　　国家对农政策利好，市场大环境有利于2010年农村客车市场发展

　　2010年国家推行了一系列惠农政策，如“继续加大农村公路建设中央投资比重，并向中、西部地区倾斜;加大对‘少边穷’地区扶持力度;实施第三批农村公路示范工程等。如，中央车购税安排农村公路投资比上年有较大幅度增长;总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展;2010年前，新改建农村公路近25万公里;北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁等省市提前完成农村公路建设目标;继续推进农村公路管理养护体制改革，广东、贵州、宁夏等省区全面落实管理养护责任、养护机构人员和养护资金，建立协调监管考核机制;大力发展农村客运，积极探索建立农村客运财政补贴制度等措施。

　　城乡一体化政策为5~6米农村客车市场发展提供新机遇，为2010年农村客车市场发展拓展了空间。

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速发展给城市公交客车前景蒙上阴影。铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。但这种变化却推动了农村客车市场复苏，促进农村客车市场需求增长，特别为5~6米农村客车市场的发展拓展了空间。

　　城乡一体化为5~6米农村客车市场发展提供了具体、可行的平台

　　从2010年我国经济发展情况看，城乡一体化加快了城市和农村对接速度，有利于推动双向交流，是促进客运需求扩张的基础。表现形式主要有两种：

　　平台一：大中型城市和农村之间的人员流动。

　　具体表现是大中型城市公交线路延伸，对短途公路客运具有一定替代作用。这种变化对公交客运具有极大拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　平台二：农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)人员流动。

　　村村通公路、村村通客车是国家主管部门解决农民出行问题的政策。在政策引导下，我国农村公路通达率连年提高，农村客运网络逐步完善。

　　城乡一体化发展趋势为农民购买5~6米客车增添了信心。

　　城乡一体化是一项长期而艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，带动客运市场变革。分析城乡一体化的现状和趋势，能够感觉到客运变革的美好未来，因此给农村客运经营者带来信心。

　　首先，2010年国家农村政策更加清晰，客运环境趋好。

　　在中央政府推动下，各级地方政府高度重视，纷纷出台相关配套和实施政策，以保障城乡一体化快速推进。很多地方政府甚至明确表示，把城乡一体化作为扩内需、促增长的根本措施。良好的政策环境以及上下一致的目标和热情，不仅勾画出城乡一体化的发展趋势，也为客运市场变革打下坚实基础。

　　其次，地区差异为5~6米农村客车发展提供了广阔舞台。

　　经济发展不平衡造成的地区差异是人员流动的根本原因。省与省之间、县与县之间甚至乡与乡之间的地区差异无处不在，为客运市场变革准备了深厚的市场基础。而且地区差异是不断变化、不可消除的，旧的地区差异消除了，新的地区差异又会产生。这种不断的变化，是客车市场持续发展的前提和条件，为2010年5~6米客运市场的发展提供了广阔舞台。

　　再次，新客运模式拉动5~6米客车需求升级，促进了更大市场需求。

　　我国城乡一体化的目标非常宏伟，其中城乡规划一体化、城乡公共服务一体化、城乡基础设施一体化等相关内容与客运有关，管理模式的变化将催生出全新的客运模式。

　　从近几年客运市场情况看，笔者认为，城际公交模式是这种全新客运模式的雏形。比如，北京与河北廊坊、江苏扬州与镇江的城际公交;河南郑州与许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源之间，由城际公交串联起来的中原城市群;辽宁沈阳与抚顺、铁岭、本溪、鞍山、营口、辽阳等城市的七城通衢等。

　　这些城际公交都对传统客运模式产生了冲击，有的甚至引发大规模摩擦和矛盾。但是，这种模式有在全国范围内推广的趋势。

　　随着城际公交模式逐步成熟、不断延伸，形成更大范围内的省际公交、县际公交、乡际公交、村际公交，势必推动国家客运管理体制发生重大变革。

　　新的客运模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民众交通的同时，将对客车技术和客车产品提出新要求，对2010年5~6米农村客运汽车市场的发展起到促进作用。

　　2010年，由于国家政策导向十分清晰，在这些利好因素推动下，农村客运市场经营环境进一步得到改善，加上地方政府积极响应，导致2010年5~6米农村客车超常规发展。