不说不知道，一说吓一跳。让中国老百姓吃惊的事件还真多，比如过路费!河南省禹州市一农民8个月偷逃过路费368万余元。随着民怨越来越高，交通运输部也提出研究降低公路收费标准。如果成行，那么中国商用车企业或许2011年日子会变得舒坦起来!如果制约商用车需求的消费环境发生变化，或许更多的乘用车企业会加快进军商用车的步伐。

　　中国的过路费高，我们都知道(老话说“此路是我开，要想从此过，留下买路钱)。中国的买路钱有多高?普通百姓或许无法量化。看看这则旧闻，就知道了。河南禹州市一农民购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。以此计算，平均一次过路费为1558.66元。说实话，如此高的过路费确实让人有些目瞪口呆。其中的合理性，只有让有关主管部门深思了。

　　好在坏消息过后，来了个好消息。交通部打算降低高速公路收费标准。交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，收费标准也将下降。此外，交通部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。

　　看上去，30年标准的延长带来的过路费下降，并没有解决痼疾问题。和那个“朝三暮四”(早上分和猴子三个香蕉、晚上分四个，改成早四个晚三个)区别不大。消费者的总支出并不未降低。但短期内看，商用车消费者年过路费支出减少了，经营压力下降了。

　　众所周知，在中国，商用车是运营工具。消费者投资回报率是决定销量的重要因素。除了过路费外，其他利好一旦集中出现，那么中国商用车市场销量大增可能性极高。今年下半年，我们或许会看到结果。

　　但汽车企业们等不起，他们只能选择提前布局。2010年一直沉默的上海汽车突然抛出了新商用车规划。2月28日，上海汽车计划启用全新的商用车品牌——可能命名为“大通”。至于该品牌由谁负责，自然仍是放在上海上汽商用车有限公司旗下。今年一月，上海汇众实施分立，设立上海上汽商用车有限公司。上海汇众分立后的名称、注册地、经营范围保持不变，注册资本调整为8.23亿元人民币;上汽商用车公司的注册资本为5.96亿元。

　　从成立新公司，到新车型下线，历时多长，是个未知数。也许2月28日上汽商用车将对外公布。但在目前的市场形势下，提前布局总不是坏事。一旦市场大热，上汽商用车就可以抓住这次大好的机会了!

　　一直以来，上汽在商用车领域就落后，十二五开局就抢跑了!那么，接下去会是谁?广汽集团?奇瑞汽车?还是其他熟悉的面孔?