如果你有幸听过庞青年的演讲，他那种骨子里渗出来挡也挡不住的自信，会让人觉得青年汽车是世界上最伟大的汽车公司。因为他相信，即使前面是悬崖，他自己跳下去仍然能够安然无恙。

　　从不读书看报的庞青年之所以会有这种自信，或许跟他在客车业的迅速崛起有关。1993年，他通过引进德国尼奥普兰高档客车技术，拔剑挺进汽车业。之后，因其另类营销在中国豪华客车领域声名鹊起，迄今仍独占风骚。

　　但几乎所有的人都会说，商用车的成功并不代表乘用车的成功。可是，庞青年根本不会理这一套。

　　2004年，庞青年通过收购控股贵州青年云雀汽车而曲线进入乘用车领域，直到2008年1月才推出首款新车——莲花RCR竞速;2009年仅依靠改名后的莲花L3系列的两款产品勉强支撑;2010年莲花轿车销量约3万辆。其间曲折冷暖，惟有自知。

　　与此同时，还在发展初期的国产莲花在产能上可谓投入惊人，至2010年底在贵州、济南、泰安、杭州、金华等地兴建的产能已达50万辆，加上未来2年还要新增30万辆。如此大的产能将如何消化?

　　国产莲花最捉襟见肘的短板是产品。2009年11月至今，只有L3两厢、L3三厢一款产品的两个版本独自打拼。青年乘用车销售公司执行总经理王顺胜向记者透露，2011年其L5轿车将率先上市，随后首款SUV车型将与公众见面，L6、L7等后续车型也将视市场情况陆续上市。

　　青年乘用车2011年的目标是销量翻番，年销6万辆，实现手段仍然是紧贴赛事营销，让莲花汽车的品牌属性深入人心，同时要进一步加大销售、售后服务网络布局。然而，对于前景难料的2011年，6万辆的销售目标对莲花来说肯定不是一个可以轻松完成的任务。

　　但是，作为青年集团董事局主席、53岁的庞青年看起来还是一点都不惧怕未来。