回首安凯的2010，可谓是亮点频频，惊喜不断，从双层敞篷车批量挺进美国到纯电动新能源客车大连运营一周年；从新能源的批量大单到2010年的万辆下线……创新引领安凯2010新高度。

    自主创新让安凯更领先

    2010年7月1日对于安凯来说注定是个不平凡的日子，11辆身披美国国旗图案的双层敞篷车缓缓驶出了安凯客车厂区，它们将从上海港口出发，奔赴它们的目的地——美国洛杉矶南部的国际港口城市长滩。至此，安凯也成为为数不多出口美国的中国客车企业，在中国客车的出口画卷上留下了浓浓的一笔。面对国内外市场蓬勃的发展势头，安凯人并没有停止“创新”的步伐，又全力在新能源的道路上扬帆起航。

安凯豪华客车出口批量美国

    回顾安凯的发展历程，我们深深体会到，只有掌握了核心技术的企业，才能在市场上保持持久、领先的竞争力。从1993年引进德国凯斯鲍尔全承载的客车技术，到如今自主研发新能源，17年时间安凯实现了从引进技术到消化吸收再到自主创新的蜕变；从昔日国内市场的“雄霸天下”到今日全球范围的“遍地开花”，创新助推安凯一路高歌猛进。众所周知，由于客车行业进入门槛低，具有核心技术自主开发能力的企业屈指可数，但安凯做到了，从全承载技术到新能源开发，总是能抢先一步打出“创新”牌。

    常态下，循序渐进、亦步亦趋即能保障企业的正常发展、稳步前行，但是，在激烈的市场竞争背景下，常规已经不适应变化，只有做到因时而变、因地制宜、顺势而为，才能立于不败之地。为此就应解放思想，打破常规，善于创新，另辟蹊径。只有这样，才能化弊端为有利，在似乎绝望的困境中寻找到希望，创造出新的生机，取得出人意料的胜利，这一点从安凯的成长轨迹中似乎有“暗合”之处。

    大力推广让城市更清洁

    实践出真知，客车也是如此，好的产品只有推广到更多地方才能产生规模效应。如今，全国示范运营的纯电动客车约70%是安凯生产，目前约有180多辆纯电动客车分别在北京、上海、大连、合肥等城市示范运营，并作为上海市政府、上海世博局、大连达沃斯论坛、首汽集团等政府机关、大型活动指定批量使用，运营效果良好。

安凯纯电动客车商业化运营媒体研讨会

    正如大连交运副总经理尹崇所言：“从十城千辆到25个试点城市，中国政府率先将新能源汽车推广和应用上升到国家战略的高度，而大连在其中更是起到了示范性作用，我们选择安凯纯电动投入商业化运营也是一次大胆尝试。这批纯电动车运营一年来，车辆运营达到了预期效果，在大连火车站途经中山路的人民广场——星海湾广场——高新园区——旅顺的主干线上示范运行，已经成为了一道美丽的风景。选择安凯纯电动用车，是大连交运推动新能源车商用化的实践，只有当更多企业参与进来，将新能源当成真正的事业时，中国新能源发展才能真正走上‘快车道’。我们相信，随着大连市内“电动车充电站”的建立和普及，绿色能源汽车的增多，可以大大减少尾气排放，大连将更加环保和美丽。”

    大连交运的成功示范运行，让安凯纯电动车如雨后春笋般在全国推广开来。

安凯纯电动大巴在世博园内迎接来宾

    2010年初，合肥公交集团一次性采购了30辆安凯纯电动公交车并正式投入运营，成为世界上第一条纯电动公交线路而吸引了世界关注的目光，受到国家科技部等相关部门领导的高度赞扬。该批车采用国轩高科动力锂电池，从投入示范运营以来，平均单车百公里耗电108Kwh，一次充电实际运营工况最大续驶里程274Km，总体运行效果良好，完全满足城市工况运营需求。毫无疑问，安凯在纯电动客车的商业化运营领域再次走在了行业的前列。

    2010年5月份，在举世瞩目的上海世博会上，安凯又有85辆纯电动客车投入运营，其中20辆纯电动客车成为上海市政府接待省部级领导及外国来宾的专用车。

    2010年6月份，我国最大的一笔纯电动客车采购订单在安徽合肥隆重诞生，安凯客车获得合肥新亚汽车客运100辆订单。

    目前全国公交客车保有量40万辆，而且每年都在大幅递增。在大力发展公共交通的同时，如何减少碳排放，加快节能减排建设是我们面临的更大挑战。通过科技创新，安凯的企业效益得到了提升，同时降低了能源消耗，减少了污染，城市环境也变得清洁环保，实现了企业效益和社会效益的双赢。

    持续改进让技术更先进

    说起安凯的新能源产业步伐，其实在国家大力扶持政策下发前，它就迈出了坚实的步伐。早在2001年，安凯就开始研发电动车，2003年开始便与国内知名高校和研究院所进行产学研合作，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，成为国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2004年，安凯新能源客车首家进入国家公告目录，那也是全国第一辆纯电动客车，它们的技术参数也被视为行业的统一技术标准。从2006年开始，安凯主攻纯电动，认为纯电动是主要的发展方向，这与目前国家确定的新能源汽车发展方向一致，准确的预判占得了市场先机。到2010年，安凯客车在新能源产品开发上已经进入成熟期，也是新能源产品公告最多、产品线最全、最丰富的客车企业。安凯一路历程正应了兵法上“权出一者强、二者弱”的哲理。

    从最初研发采用的第一代铅酸电池，到第二代锰酸铝电池，再到第三代的“锂电池+超级电容”，再到2010年安凯引进的PLUG-IN也就是增程式电车第四代技术，我们看到安凯纯电动车的示范运营经验，也是我们国内的相关产业的不断发展，是我们技术逐渐成熟的过程。

 安凯与客运企业签下纯电动客车国内最大订单

  “增程式电动车通过在原有的动力锂电池和超级电容混合的纯电动系统中增加了一个发电机组，此发电机组在电池电量不足的情况下会启动，给电池实现在线充电，使续航里程得以提高，可保证空调关闭情况下能够达到300公里以上的里程，空调开启情况下达到230公里以上里程。有效解决了电动车续驶里程不能充分满足公交每天全班续驶里程的困境，大幅提高了电动客车实用性，使电动客车大规模的产业化成为可能。排放方面，增程式电动车节能减排的贡献突出，相比传统客车全年可减少52吨二氧化碳的排放。所有新事物的诞生必须有一定的产业技术和技术的发展前景它才能进行下去。”安凯客车副总经理熊良平告诉记者。

   说起纯电动客车，其研发的关键在于电池的研发和技术攻关，而安凯人更是深谙此道，独具创新将全承载技术客车技术引申到新能源产品，让新能源具有了整车重量轻等特点。此外由于全承载骨架采用绗架式结构，能够有足够的空间布置数量众多的电池组，而又不影响车内空间，这种“黄金搭档”让安凯纯电动客车的科技含量达到世界一流水平，可以说全承载车身是纯电动汽车最佳平台。

   面对环境的要求和社会进步，推动新能源汽车的发展是每个中国汽车企业的使命。为了在更大范围推广应用新能源汽车，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程。如此密集的政策发布，给“襁褓”中的中国新能源汽车产业注入了一针强心剂，也使得中国的汽车制造厂商都意识到新能源车的大势所趋。时不我待，安凯人借助政策扶持的东风，兢兢业业，潜心发展。功夫不负有心人，安凯客车成为目前进入国家公告目录最多的企业，未来的发展令人期待。