“2010年11月时，我们的生产计划已经排到2011年2月，现在工厂正以每天50辆车的速度生产，春节只能放10天假，是历年最短的一次。”大金龙相关负责人这样描述春节前企业生产的繁忙状况。

　　不仅厦门金龙，从多家客车企业传来的消息都显示，2011年春节前，客车企业比往年更忙碌。有分析预测，2011年春运期间，公路客流的峰值和持续时间将超过往年。公路客运市场空前繁荣，对营运客车的需求量随之激增，这给客车企业带来大量订单。订单就是利润，各客车企业在临近春节的喜庆之时，掀起了热火朝天的生产高潮。

　　■ 加班加点为春运

　　春节前几个月，客车企业都用“忙”来形容自身的状态。

　　据大金龙相关负责人介绍，两个月来，工厂一直在加班加点进行生产，外面虽是冬天，车间里却火热如夏天。企业领导马不停蹄地召开和参加各种会议，强调要保质保量生产春运用车。据他介绍，春节前数月，厦门金龙客车的产销量同比大幅增长，环比也月月增长，目前具体产销数据还在统计中。

　　苏州金龙客车公司从去年末开始，以每天85辆客车下线的速度连续生产，直到今年到1月18日最后一批为春运生产的客车交付给客户，生产节奏才略微缓和。苏州金龙销售公司经理刘学渊称，苏州金龙一年生产2.1万辆客车，春运用车贡献颇大。据他介绍，苏州金龙的生产线现在依然很忙，主要原因是前段时间集中力量生产春运客车，积压了一些国外订单，节前这段时间要完成这些订单。蔡文演也表示，完成春运客车订单后，厦门金龙将集中精力完成国外订单，包括伊朗18米BRT客车订单和为马耳他生产200辆公交车的订单。

　　厦门金旅、安凯客车、少林客车、青年汽车、亚星客车、福田汽车等企业也沾了春运的红利。亚星客车销售总监邵爱明告诉记者，从2010年11月到现在，订单数量很多，2月以后的订单少了一些，主要原因是2月以后生产的客车不能进入今年春运市场。安凯客车等企业工作人员告诉记者，虽然最终统计数字还没出来，但春运前两三个月的产销量大幅增长没有疑问。

　　为了应对从2010年11月到现在的繁忙生产，各客车企业管理人员、技术人员和一线工人付出了辛勤劳动，大多数企业工人处在加班状态。邵爱明说，亚星是通过置换休息日的方式解决这一问题的，即工作忙的时候少休，闲的时候多休。更多企业通过发放加班费等经济手段解决这一问题。

　　■ 生产春运需要的车

　　春运对客车有特殊要求，一般要求行李舱大，座位或者卧铺多，车辆安全，操控和舒适性好。当然，首要的是质量要有保证。

　　由于客车企业近期都处于加班状态，产品质量成为一些客户担心的事。对此，少林客车品牌部经理蒋伟、青年客车宣传处长郑健友都明确表态：“忙归忙，质量不能放松，越忙越要保证质量。”刘学渊和邵爱明也表示，企业始终在抓客车质量，已经制度化了，与春运没有关系，任何时候都要保证质量。他们的态度代表了客车企业对保证春运用车质量的态度。

　　春运前，各客车企业最受市场欢迎的多是产品序列中容量较大、速度较快的车型，卧铺客车的行情也看涨。蔡文演介绍说，近一段时间，大容量、高速客运车型XMQ6129Y8(一层半客车，最大座位数达61个)、XMQ6129Y5(龙威经典车型)、XMQ6129P(卧铺客车)等成为销售主力车型。据不完全统计，厦门金龙单月销量突破300辆。蒋伟告诉记者，少林客车现在产销最多的是9米和10米车型，这两种车型在少林产品序列中是最长的。郑健友说，青年客车一贯生产容量大、座位多、行李舱大的旅行客车，春运市场所需车型正是青年客车的长项。