随着国内新能源汽车示范和推广城市一扩再扩，由原先的10个变成了如今的25个，2010年新能源客车热潮一直“高烧不退”。在行业发展趋势和市场利好的推动下，国内客车企业大都推出了新能源客车产品，并投入各地进行试运营。

　　无独有偶，在国外市场上，新能源汽车也是“香饽饽”。

　　伦敦建英国首条氢燃料线路

　　据悉，伦敦交通局近日对外展示了两辆氢燃料公交车，它们即将在伦敦市中心上路载客，英国首条氢燃料公交线路也将由此开通。当天启用的还有英国迄今最大的氢燃料加注站，可为以氢为燃料的公交车和小汽车服务。预计未来两年里，伦敦还将增设6个氢燃料加注站。

　　氢燃料公交车在外形上与伦敦的其他公交车没什么两样，但没有普通汽车上常见的排气管。由于使用氢燃料，其排放物是水蒸气，不会造成污染。氢能源公交车的另一个优点是安静。据介绍，在2003~2007年伦敦试运行3辆氢能源公交车时，很多市民都因其安静而更愿意选乘这种车。

　　当天展示的两辆氢能源公交车将行驶在伦敦市中心一条途经多个景点的旅游线路上，伦敦交通局2011年还将在这条线路投放6辆氢能源公交车。伦敦市长鲍里斯·约翰逊表示，这条公交线路正好经过伦敦市中心两个空气污染较为严重的地区，将传统公交车换成氢燃料公交车，有助于提高这些地方的空气质量。

　　据介绍，氢能源公交车的购置成本目前还较高，但英国有关方面正打算在一些大城市推广新能源车。伦敦计划在2012年伦敦奥运会前投入150辆包括公交车、出租车在内的各种氢燃料车。在实现规模化生产后，氢燃料车的成本可能会降低。

　　但也有业内专家指出，目前主要靠传统电力制取氢，获取氢的过程仍会排放二氧化碳等温室气体。此外，氢燃烧后产生的水蒸气也是一种温室气体，目前很难预料因大量使用氢能源排放的水蒸气会对气候产生何种影响。因此，氢能源制取和氢能源车研制等方面的技术还有待进一步改进。

　　欧洲新能源客车到处开花

　　除此之外，欧洲市场上在2010年投入运营的新能源客车也不少。

　　Post Auto Schweiz AG是瑞士最大的巴士公司，拥有2000多辆客车。2010年4月，Post Auto Schweiz AG新采购一批沃尔沃7700混合动力客车，由公司在Ortschwaben的代理公司Steinerbus AG负责经营。公司运营经理Werner Blatter表示：“我们在行业拥有最大的规模，有责任同时也拥有最好的资源在技术上尝试新突破。” 公司负责人Dominik Steiner为能成为沃尔沃7700混合动力客车的第一个用户而兴奋，司机、机修师以及他自己都很乐意尝试和学习新能源技术。在几天之内，公司已有15名司机尝试驾驶该车。有司机表示，这款车并不难驾驶。

　　据介绍，混合动力客车已经被证实可以在城市交通中发挥作用。然而，从混合动力客车在欧洲市场的表现来看，其在农村线路上的表现并不如城市交通，而该巴士公司拥有很多农村线路。然而，沃尔沃方面表示，它们的并联混合动力客车能够同时满足城市和农村线路的需求。沃尔沃的混合动力客车项目预计减少35%燃料消耗，并能使城市交通拥堵缓解20%。在一段时间的试运营中，该车大概比传统能源客车节油25%。

　　据外媒报道，瑞士的第一款混合动力Postbus(postbus是有轨交通网的补充，专门开往一些比较偏远的地区)最近投入试运营，车辆品牌为沃尔沃。在为期3年的试运营中，车辆将在各方面经受测试考验。车辆预期比传统能源客车节约20%以上的燃料，每年每车比传统能源客车少排放二氧化碳17吨，在保持动力性的同时降低噪声。

　　另据报道，曼的狮之城混合动力客车相比传统能源客车，可节省高达30%的燃料，每年节省燃油10000升，减少二氧化碳排放26吨。2010年5月，慕尼黑成为了狮之城混合动力客车在欧洲的第一个试运营城市。其后，该车还会被部署在德国哈根、法国巴黎、西班牙巴塞罗那、意大利米兰、奥地利维也纳以及荷兰的一些城市的公交线路上。

　　双电池技术取得突破

　　在动力电池方面，通用电气混合动力系统研发中心2010年12月3日宣布了一项突破：双电池系统。该研发成果可以帮助电动客车及电动货车等车辆提高充电速度。双电池系统由一个高能量密度的钠电池和大功率的锂电池构成。目前，电池技术遇到的最大瓶颈是电池的体积和成本问题。通用研究人员相信，同时具有高功率和高储能能力的双电池系统，可以在满足续驶里程和加速特性的要求下，尽可能地缩小体积。

　　“公共交通和物流服务商意识到了建立电动车队的重要性和收益预期，但这取决于投入的成本。”通用研究中心混合动力项目的高级电气工程师和首席研究员Lembit Salasoo表示：“我们正在进入一个充满电动交通的10年。双电池系统可以降低成本，这将有助于加快公交系统和货运车队电动革命的到来。”

　　在美国注册的843000辆公共汽车中，大多数车辆(包括63000辆运输公共汽车和480000辆学校公共汽车)每天行驶不超过100英里。如果更多的公共汽车应用全电动技术的零排放平台，那么二氧化碳排放和燃油消耗将大幅降低。

　　如今大多数类型的电池在容量及功率方面难以实现两全。例如，锂电池可以为车辆提供强劲的动力，但容量很低。而钠电池则相反，它可以储存大量能量，但是在功率方面并不突出。通用的双电池系统把两者的优势集合在一个系统中。在双电池系统中，锂电池主要用于高能量加速和制动，钠电池主要提供稳定的电流，使车辆的续驶里程延长。

　　除了性能优异，公交系统和物流运输车辆如果搭载双电池系统，相比单电池系统还能节约20%的成本。其优势在于能通过灵活的结合，缩小电池的体积，降低成本。