在全国的公交车市场，北京公交车的需求呈现出高标准、高配置、大规模等特点。既然“公交优先”在北京治堵方案中再次得到强调，北京下一步自然不会吝啬对公交车的投入。受治堵方案的影响，北京公交车需求将呈现出哪些新的特点?

　　大容量公交需求增大

　　除了进一步完善快速公交线路物理隔离的建设，北京还将在2011年底前建成阜石路大容量快速公交，还将加快建设广渠路大容量快速公交线路。根据这些规划，可以看出北京未来将继续推进快速公交的发展。原来快速公交线路运营效率的提高、新线路的建设，都将带来大容量公交车的需求。

　　2005年12月30日，北京快速公交1号线开通，采用的车型为18米大容量低地板公交车，额定载员163人，每辆车价格高达200多万元。随后，北京快速公交2、3号线在2008年7月31日正式开通营运，大容量公交车在快速公交车线路上进一步普及。2009年8月26日起，快速公交2号线和快速公交3号线首次尝试开辟直达社区的支线，仅2号线支线就配备了大容量公交35辆和6辆备用车。

　　社区公交方兴未艾

　　袖珍公交因为方便居民出行受到普遍的欢迎，而小区公交、远郊公交线路也将实现与主干道公交线路和轨道交通的有效连接。

　　家住三环新城的王先生就向记者表示，两年前小区开通接驳三环的三环临线，就解决了小区居民的出行难题。这条线路从小区始发，沿途经过6站到达三环，乘客可以在三环上进行换乘。“小区公交开通前，小区内有很多非法载客的摩托车、三轮车、微客、轻客。一般微客要拉到10个人才走，一块钱一位，而三轮车要5~7元。公交车开通之后，经过调整，其他非法运营的车辆慢慢退出。小区公交的开通，对居民出行帮助很大，以前要么是坐黑车，要么开私家车，要么步行20分钟左右到三环，而现在坐公交五六分钟就到了。”王先生说。

　　苏州金龙北京地区销售经理祝平也认为，连接社区和郊区与主干道及轨道交通的短途公交接驳线路，将是北京公交市场未来的一大发展趋势。

　　校车、班车市场向好

　　积极发展中小学校车服务系统和鼓励单位开行班车，是北京开出的治堵“药方”之一，此举旨在解决家长开车接送孩子上下学问题，缓解早晚高峰时段中小学周边交通拥堵现象，减少上下班小客车出行。

　　祝平认为：“校车和班车都将是未来发展的方向，现在有些企业已经自发开通班车，比如一些写字楼租赁7米的客车或者轻客作为班车。如果政府出台一些具体的措施将更有利于校车、班车市场的发展。治堵方案提出允许校车、班车使用公交专用道，要是能够让校车、班车像公交车一样享受政府补贴的话，效果将更好。”

　　北京首汽(集团)股份有限公司副总经理梁海晨也表示，政府应该出台更多的细则来促进校车、班车的发展。“现阶段，发展校车、班车还是面临一些问题，因为北京教育资源还不均衡，择校现象严重，学生的住址都非常分散。家长接送孩子是点对点的交通方式，但是校车不可能把孩子送到家，只能送到主要的路段，家长还得去接。而班车以前都是作为单位的福利来配备的，后来通过车改，单位把交通费发给了个人，现在再改回去，也很麻烦。但主要还是居住分散，不方便组织的问题。”梁海晨说。

　　新能源公交持续发力

　　自2009年北京实施“十城千辆”新能源汽车示范工程以来，越来越多的公交线路上可以见到新能源公交车的身影。主要负责新能源公交车运营的北京公交集团电车客运分公司技术经理李连祥告诉记者：“去年年底和今年年初，北京投入了大批的混合动力公交车，现在仅我们公司就拥有710辆混合动力公交车和50辆奥运纯电动公交车。原定今年还有50辆纯电动公交车上路，但是由于充电站一直没有建好，投放计划被迫推迟。”

　　根据北京治堵方案，北京将新增新能源公共电汽车2100辆，并将规划2处充电站的建设。当充电站建设到位后，将进一步加快电动汽车的推广。记者日前获悉，在航天桥投建的电动汽车充电站将在年底前上岗。