“在停车换司机时，乘客为了空调，要求不能熄火。”一位客运司机因为发动机连续工作时间超标，被公司认定为疲劳驾驶，一个月被处罚了5次。

　　由于缺乏必要的技术手段，车辆的动态管理，一直是客运行业难以解决的一个盲区。一方面是司机喊冤，一方面是公司严格管理，技术的缺失，使客运公司的管理形成了只注重结果，不注重过程的“惯例”。公说公有理婆说婆有理，是客运行业管理中再常见不过的情况。然而，对于装有G-BOS系统的海格客车来说，这种情况已经彻底成为历史了。

智慧运营大讲堂会场

　　“虽然现在试用的时间还并不长，但已经明显感受到了G-BOS系统的好处，仅仅依靠对驾驶员操作行为进行实时监控，纠正不良习惯这一项，单车的百公里油耗就至少能省下2至3升。” 济南旅顺旅游汽车有限公司副总经理王志涛告诉记者，“在G-BOS系统实时记录的‘铁证’面前，超长怠速、空挡滑行、低档高速这些营运客车司机管理中的老大难问题都迎刃而解了。”

济南旅顺旅汽介绍使用G-BOS经验

　　2010年12月14日，海格“智慧运营大讲堂”系列活动来到了济南，山东各地的客运企业和交运部门的主管领导齐聚一堂，与苏州金龙的工程师和部分试用过G-BOS系统的用户进行交流，沟通心得、分享经验。

　　据了解，自11月30日在杭州举行了首场“智慧运营大讲堂”后，这一活动将以平均每周一场的频率，在国内除港澳台以外的所有省市和自治区全面开展，并且至少会持续到2011年底。

　　苏州金龙品牌管理部主任王新亮告诉记者：“自从G-BOS系统成功研发并推向市场以来，苏州金龙的技术人员已经为各地的用户和相关单位举办了300多场针对这一系统的讲解活动，有越来越多的客户认识、了解了这项系统。而此次开展‘智慧运营大讲堂’就是希望在此基础上进一步推广前期G-BOS在部分用户中间的成功使用经验，帮助更多的客运企业，实现‘管理智能、安全运行、节能高效和持久耐用’的四大利益。”

　　如何打造更安全、更节能的客车产品，一直是苏州金龙在思考的问题。“基于这种思考，我们深入考察了欧洲客运企业的管理经验，全面调研了解了国内客运企业经营中的管理难题，期望为海格客车提供‘全生命周期管理’，正是在这样的背景下，海格G-BOS智慧运营系统才应运而生。” 苏州金龙副总经理黄书平深入阐述了G-BOS的缘起。

　　作为凝聚苏州金龙研发团地3年心血，投资2000多万元研发划时代产品，G-BOS系统可以同时提供车辆状态的在线监控、司机行为的数学分析模型、GPS位置管理、3G视频传输、行车记录仪、可视倒车等诸多功能，不仅增强了客车的整体性和系统性，而且还可以大幅降低客运企业的用车成本。尤其是该系统具有的司机行为分析和车线匹配这两项功能，属于国内首创，在国际上也处于领先水平。因此，海格G-BOS提供的不只是一种单一功能，而是提供了多种管理手段、信息化工具和后续服务功能，为客运企业提供运营管理的全面解决方案。

泰安交运集团分享使用G-BOS经验

　　“G-BOS系统的功能比我们现在普遍使用的GPS监控系统要强大得多，特别是对于我们机务管理人员来说是一个很好的帮手。过去驾驶员开车出去后，管理就只能全凭自觉，不良驾驶习惯、违章操作、甚至偷油卖油都很难控制。GPS系统虽然对管理有一定帮助，也不过就算是牵了个绳儿，只能知道车子在哪儿，要想知道详细的车辆情况和司机操作是否规范就只有G-BOS系统才能实现，从功能上来看，G-BOS完全可以实现对GPS监控的替代。” 泰安交运集团汽车工业处长杜家勇告诉记者。

智慧运营大讲堂上互动交流

　　依托强大的数据通讯和处理能力，G-BOS系统在帮助客运企业提高管理水平的同时，不仅在企业层面取得了节油增效、安全生产、提升乘客满意度、延长车辆使用寿命等一系列的经济效益，还高度切合了国家对客运行业提升运营安全性与加强节能减排工作的大政方针，产生了巨大的社会效益。

　　特别是G-BOS系统引入高度智能的信息化管理手段，对整个客运行业提升运营效率，提高竞争力都具有积极的示范作用。

　　正如苏州金龙海格客车G-BOS工程师杜宏强所说，当前的物流运输行业，不论是航空、水运还是铁路，信息化的整体调度控制已经成为支撑其运作所必不可少的核心技术。而商用车运输领域，信息化、网络化管理的建设仍然处在起步阶段，利用信息技术提升整体的运营效率还大有潜力可挖。特别是在面临公铁竞争的巨大压力下，G-BOS这种高度智能的信息化管理手段，已经成为客运企业增强竞争力的重要助力。