作为“十城千辆”工程入围城市之一，厦门市在2010年末正式拉开了新能源汽车示范运行的序幕，而厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称“大金龙”)的2辆混合动力客车XMQ6127AGH43和XMQ6106GH33也正式投入示范运营。记者近日从大金龙了解到，该公司近期还将陆续投入近20辆混合动力公交车，参与到厦门市的新能源汽车示范运行活动中去。

运营于厦门公交87路东渡至上李路线的大金龙XMQ6106GH33

　　不做新能源客车“样品”

　　当前，国内一些客车企业关于新能源客车的宣传造势可以说是“你方唱罢我登场”，相比之下，作为国内客车龙头企业之一的大金龙在这一领域却显得相当低调，有关信息甚少见诸媒体报道，也让人对于大金龙在新能源客车领域的发展存有不小的疑问，记者的采访正好从这个话题开始。

　　“我可以肯定地回答，新能源客车是我们‘十二五’发展的重点方向”，大金龙技术部陈晓冰博士表示，大金龙之前在示范运行方面做得不够理想，但这恰好也是大金龙理性选择的结果。他表示，正是由于要重点发展新能源客车，才要考虑“整体怎么去做、优势劣势在哪里、以及成本等一系列关键因素”，才更要做完整的可行性分析，而不是一哄而上。“新能源客车在‘十二五’的发展目标一定是个产品，而不是样品”，陈晓冰强调，“现在的慢，是为了未来的快，这也是大金龙新能源客车发展的节奏。”

　　陈晓冰还向记者展示了大金龙博士后科研工作站自主研发的整车控制系统以及电池管理系统。他认为，拥有新能源客车关键部件的核心技术将带来与电机、电池等供应商的议价优势，并有效降低新能源客车的整车成本。对于企业而言，将在新能源领域创造怎样的竞争优势，而且能够将这样的竞争优势维持多久，这是技术部门关注的重点。

　　相较于当前一些企业声势浩大的市场宣传和推广，陈晓冰表示，大金龙更多的努力是在“舞台”背后做上场准备，毕竟，落后了就要快速迎头赶上。

　　赢开头更要赢得结尾

　　大金龙是国内较早涉足新能源领域的客车企业之一。早在2001年，大金龙就与湘潭机电股份有限公司技术合作成功研发了XMQ6120G混合动力城市客车。

　　在新能源客车的示范运营方面，大金龙也有不少亮点。2005年，大金龙5辆混合动力电动公交车投入长沙市载客示范运营;2008年北京奥运期间，15辆混合动力城市客车投入奥运服务专线，运营期间实际节油率超过20%;2009年初，大金龙与东风电动汽车公司联合研制的30辆混合动力客车成功交付武汉公交;2009年，北京公交向大金龙采购了20辆混合动力客车，目前该批车辆服务于永泰小区与地铁北土城站之间的81路公交;此外，大金龙纯电动客车目前也已经在上海投入试运行。

　　在国外市场，大金龙的新能源客车也有斩获。2009年11月，大金龙混合公交车正式在新加坡上市发售，实现了国内首辆自主品牌混合动力客车出口海外。据陈晓冰介绍，目前这辆混合动力客车运行良好，节油率在18%-20%之间。

　　不过以大金龙在客车行业中的位置，这样的成绩并不足以引以为傲。对此，陈晓冰表示，新能源汽车领域的机会很多，后续增长的空间也比较长，大金龙目前在新能源领域所作的选择都是着眼于企业的长远战略规划，相信这些选择在未来会带来收获。

　　“我们的观点是，赢得开头当然重要，更重要的是赢得结尾”，采访中，陈晓冰用了一句闽南谚语来概括大金龙关于新能源客车发展的规划。

　　“三位一体”力促未来发展

　　“2011年我们将采用纯电动和混合动力并重，燃料电池客车跟随的技术路线。”谈及大金龙新能源客车未来的路线选择，陈晓冰表示将由以前着重发展混合动力客车转变为纯电动和混合动力并重。至于具体的产品形态则会根据运行城市的综合路况来决定，陈晓冰称，“什么样的城市，什么样的方案和动力总成配置最合适的，我们就选择相应的车型去参与竞标。”

　　针对新能源客车的研发工作，陈晓冰还提出了“三位一体”的概念。“一是要逐步拥有自己的关键技术，而不是简单的搭载，进而提高企业的零部件议价能力;二是建立智能化的车队管理系统，对新能源车辆运行的数据进行监控、采集和分析，以更好地改进新能源车辆;三是进行骨架结构优化和实现轻量化，在降低整车重量的同时提高车辆的安全性、稳定性和节能效率。”陈晓冰表示，做好这三方面的工作，将有效推进新能源客车的产业化发展。

　　在陈晓冰看来，当前国内新能源客车零部件的成熟度不高，配套设施和服务方面也有差距，“整个市场还需要培育期，新能源客车的健康发展需要整个行业来共同维护。”