2010年汽车销量超过1700万辆已成定局，而年底抢购风潮或许可以把销量推得更高，再加上80万辆进口车，总销量会达到1800万辆。然而对2011年的汽车市场，目前分歧很大，有的预计是不增长或甚至下降，也有的预测增长10%-15%，预测增长幅度最高的是20%。

　　不管预测的差距有多大，有一些问题是大家共识的，就是2011年的车市面临许多新的困难，这些困难对明年的汽车市场影响将是重大的。

　　首先是系列刺激政策将会淡出，包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等政策，对汽车市场的推动作用会消失。鼓励小排量汽车消费政策所发挥的杠杆作用是巨大的，但任何刺激性的措施有其时间限制，而且随着市场其他方面的调整，其刺激效应也会逐渐减弱。目前大排量汽车市场提速就说明，整个汽车市场并不完全是依赖政策刺激。

　　其次是各地治堵风声甚紧。两年间，全国净增3000多万辆汽车，相当于汽车保有量在2008年的基础上增加了60%，北京、上海、广州等特大城市的交通已经超负荷运行，大城市的交通拥堵也日益加剧，从各地情况看，“措施库”储备丰富，如限制上牌量、行驶按单双号、收取拥堵费、提高停车费、要求泊位证明、限制家庭购第二辆车、提高车船税、收取排放税、按尾号限行等等，而且只要北京率先垂范，各地必将迅速跟进，对汽车市场影响就非常大了。

　　第三是通货膨胀将使人工费用、原材料成本双双上涨，而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。甚至有分析人士指出，2011年的行业不景气将是推动汽车业兼并重组的好时机。

　　第四是宏观经济调控如货币紧缩、贷款规模下降、投资增长放缓等等因素，对商用车市场影响很大，对中小企业融资影响也很大。

　　从长期趋势看，我国正处在汽车普及的初期，远远不到饱和期，所以汽车市场将在较长时间内持续增长，而连续高增长抬高了基数，使今后的增长更加困难。但明年即使增长10%左右，也会净增170万-180万辆，也是一个相当可观的数字，因为2002年的井喷也不过才多“喷出”80万辆。

　　对汽车厂商来说，明年最重要的问题不是速度而是效益，最危险的战略是继续大规模扩张，甚至持续低价格战略，很可能导致资金链断裂。明年的核心是如何采取措施降低成本，包括要对企业动较大的手术，在低速市场条件下，无法靠增长来消化成本上涨。

　　长期以来，汽车产业政策实际不过是汽车行业自己的事，对其他部门没有什么效力，所以交通拥堵的问题必须通过汽车工业与城市建设的对话、沟通、协调来解决，汽车数量增长快，城市很被动，而城市采取一些限制措施，汽车工业又很被动，这个问题必须要全社会来解决，汽车工业本身应该研究这个问题，否则很难和谐发展。

　　现在有人认为这两年汽车市场不正常，低速发展是回归正常状态。其实现在的汽车市场是非常正常的，房地产市场倒是不正常的。汽车市场是需求增长带动的，90%以上是现金交易，不存在泡沫;汽车的价格是稳中有降，没有出现房地产那样的疯狂，所以是正常的增长。汽车市场会有波动，天有不测风云，月有阴晴圆缺，这是正常现象。