近日，工信部公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准草案。同时，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中删掉了关于“中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司”的内容。这无疑对电动汽车领域的发展，将是一次较大的推动。那么，国内包括电动汽车在内的新能源车发展如何?前景怎样呢?

　　起步较晚市场巨大

　　与欧美等汽车发达国家相比，我国在电动汽车的起步以及技术发展上仍是落后的。尽管目前世界上几乎所有国家的汽车行业都是汽油机、柴油机的天下，但是日本政府从1971年就开始对电动汽车的研发支持，并在1996年就制定了对电动汽车的补贴计划;法国早在1975年就成立了“电动汽车跨部协调委员会”，从2002年开展实质性工作;而美国1976年就开始以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动车;英国电动汽车的使用历史就已超过50年。

　　而在技术上，贝恩公司的一项调查显示，截至2008年底，在电动汽车专利数上中国本土车厂和外资车厂差距明显。在电动汽车专利数排名前十位中，丰田以1139项专利问鼎，三菱、本田、日产等居后，而中国唯一上榜的只有比亚迪，专利数为109项。国内汽车厂商在电动汽车专利技术上的相对落后是不争的事实。

　　当然，我们最大的倚仗莫过于全球最大、且仍在飞速增长的汽车消费市场，这也是目前国内包括电动汽车在内的新能源汽车发展的巨大依托。

　　政策渐强配套略缓

　　中国政府尽管在“八五”和“九五”阶段就投入了资金支持电动汽车研发，但真正的大规模的投资始于“十五”阶段。而在2009年开始，相关的新能源汽车产业政策则开始集中、密集出台。各项政策涵盖了汽车产业规划、试点城市推广、私人购车补贴、新能源汽车产业扶持等多个方面，应该说，国家正在不遗余力地支持国内新能源汽车产业的发展。

　　但与此同时，电动车在最为关键的充电配套上，依旧无法让人满意。有媒体报道，上海市政府正初步计划建设7-10座以上的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施。2012年，上海计划建成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系。

　　而与之对应的是，伦敦计划在2011年春季推出电动车充电网。到2013年，该充电网将提供1300处公共充电点;雷诺汽车正在与法国连锁超市ELeclerc进行合作，计划在超市停车场建立充电站，双方计划到2011年在50家E Leclerc超市的停车场建充电站，并将这一数字在2012年提高至150家，在2015年提高至500家;通用则拟在美国密歇根州建造5300个电动车快速充电站;葡萄牙则计划未来两年内建1670座电动车充电站;而日本东京电力公司宣布，将带头参与有关的基础建设，明年在首都圈先建200多个充电站，到了三年后增加到1000个以上等等。

　　当然，这还不包括国内同欧美国家不同的居住模式，家庭自行充电对于绝大多数人来说都是不现实的。

　　因此，尽管我们期待着电动车在神州大地上尽情地奔驰，但仍需时日。