2006年，“十一五”的第一个年头，孙呈浩成为一名合格的公交车司机。接下来的5年间，他的“搭档”一变再变，从汽油公交变成天然气公交，从空调公交变成快速公交，工作环境越来越舒适，拉的乘客越来越多，公交跑得越来越快。用他的话说，郑州的公共交通一年上一个新台阶，未来5年也会越来越好。

　　【故事】退伍兵5年开上BRT

　　孙呈浩今年34岁，是郑州市公交公司快速公交B1线路的一名车长。2005年，他刚退伍，一听说要成为一名公交司机，在部队开过坦克的他压根儿没当成一回事儿。

　　孙呈浩的头一个“搭档”是辆普通的汽油公交车，没想到跑起线路来，却没他原先想的那么轻松。“开公交车要随时注意复杂的路况，还要操心乘客上下车和投币，一个来回下来，感觉比开坦克还累”。

　　2007年，孙呈浩的“搭档”改成了天然气车。和汽油车相比，天然气车更环保，也更经济。2008年，孙呈浩又开上了空调车。

　　2009年，18米长的BRT公交车成了孙呈浩的新“搭档”。车又长又稳，跑得快、拉人多，是他开过的最好的大型车。“连我自己都没想到，这5年间开过这么多公交车，而且车越来越好，就像芝麻开花节节高。”孙呈浩说，回想起这5年的经历，他总结出郑州公交发展的几个关键词。

　　关键词一：舒适

　　孙呈浩个头1.8米，身材魁梧，但他最怕热。他到现在还记得开汽油公交车时遭的罪。“汽油车是前置发动机，一到夏天，司机右侧就像挨着个火炉一样。”他说当时身体右侧的皮肤常常起痱子，又痒又疼。

　　后来换了空调车、BRT，不但发动机后置，汽车还带空调装置，他也跟着乘客享受。

　　关键词二：速度

　　孙呈浩最早跑的是88路线，从帝湖开往省电视台。“这一个来回大概40公里，乘客要坐两个半小时，沿途有不少拥堵路段，所以平均车速只有每小时十五六公里。”他说，现在他在B1环线上跑一圈，大约30公里，最高时速可以达到50公里。除了BRT公交本身车况好，还有一个原因就是BRT专用道的开通。

　　关键词三：客流量

　　“有一次，我听一位先生说，他家住在桐柏路，每天要到经三路上班。以前，他自己开车需要40分钟，现在坐BRT，20多分钟就够了。”BRT更舒适，速度更快，乘坐的人也越来越多，孙呈浩这两年感觉特别明显。“普通公交塞满人也就能拉七八十位乘客，BRT一次能拉160~200位乘客，可就是这样，在每天高峰期，还有乘客挤不上来。”孙呈浩说。

　　关键词四：票价

　　吸引乘客选择公交车的另一个因素是公交票价的低廉。

　　从2010年8月1日起，原来需要2元乘坐的空调车和BRT票价降为1元。原来相对人少的空调车一下子“人满为患”。自从BRT票价调整后，孙呈浩拉的乘客更多了。

　　关键词五：调度

　　作为公交司机，孙呈浩以前最怕堵车。现在，一旦前方发生拥堵，公交司机的车载电台就会发出指令，要求司机掉头或改线，以免造成更大的拥堵。

　　这其中的秘密就在于郑州市公交公司建立的实时监控系统。在公交公司总调度室的电脑屏幕上，一辆辆公交车变成一个个小圆点。一旦发现哪些圆点速度过慢，总调度室就会通知各个分公司调度室，根据路况调整公交线路，不让乘客空等。

　　【展望】选择公共交通的市民越来越多

　　过去的5年，孙呈浩换了好几次“搭档”，每次都让他感慨郑州市公交系统的发展变化。“照这样的势头，未来5年，等地铁开通了，郑州市的公交系统肯定会越来越好。”他希望未来郑州的公交专用道越来越多，道路越来越通畅，公交网线更加合理，选择公共交通出行的老百姓越来越多，乘客对公交系统的服务更加满意。