多餐、快跑。这四个字，是对行驶在上海世博园区内超级电容公交车的准确诠释。“在始发站，等乘客上车的2、3分钟功夫就能充好电，以后每一站停靠期间和充电架连上充几十秒电，就能持续不断地跑下去。”2010年10月17日，在上海世博园内，一位超级电容公交车司机告诉记者。

超级电容公交车停靠站台

　　据了解，上海世博园共投入61辆超级电容公交车，运行稳定，赢得了游客的喜爱。

　　■ 客流大 运营忙

　　10月17日下午1点，在上海世博园世博大道公交线的后滩出入口站，等待乘坐超级电容公交车的游客排起了长队，记者也加入了等候队伍。尽管游客比较多，但两、三分钟一趟的密集班次，很快消化掉了长长的队伍。

　　据记者调查，上海世博园开园以来，超级电容客车从早上8时到晚上12时，承担起世博大道线运送观众的主要任务。正常情况下同时投入运营的车辆数量为35辆，而随着客流量的增大，投入运营的车辆数量也会增加。

　　据介绍，上海世博会超级电容公交车的运量是普通公交车的10倍。从开园至9月30日，超级电容公交车已安全行驶82万多公里，累计运送客流超过2400万人次。

　　■ 天气成为最大考验

　　61辆超级电容公交车运行半年多，其间经历了数次大客流、连续极端高温天气、多次雷暴雨和大风天气的重重考验。不过，根据几位司机师傅介绍，大客流并不是最大的挑战，超级电容公交车最怕的是恶劣天气，遇到打雷的天气，就不能在乘客上下车的时候充电。

　　除了雷雨天气带来的困扰外，高温天气也对超级电容客车产生不小影响。据上海申沃相关人士介绍，61辆超级电容车并不同时上路，有一些是备用的。主要是考虑到一旦车辆出现电容器温度过高等问题，就立即用备车换下，确保正常运营。据了解，超级电容公交车在运行期间，曾为避免电容器温度过高进行过一次技术改进：先在车辆的电容器上包一层保温膜，外面再加一层锡纸，锡纸内夹着石棉，最外面再加一层干冰。这样，只要过一段时间换一次干冰即可，大大降低了为电容器降温的成本。

　　10月17日中午，在世博大道附近的维修车间，一位工作人员告诉记者，超级电容公交车投入运营以来，遇到的问题“一个是耐高温能力比较差，一个是打雷、下雨天气故障率比较高。”他认为，可行的解决方法是升高底盘，为电容器降温。

　　■ 只适合短线运行

　　上海世博园区运行的每辆超级电容公交车上，都安装着一个特殊的监视器，用来监测充电情况。据记者观察，超级电容公交车每到一站，就会从车顶伸出一个接头，接到充电架上充电。

　　“一个站点的充电架，就需要10万元。”上海申沃的工作人员告诉记者，超级电容客车与其他新能源汽车一样，存在着购车成本、使用成本“双高”的问题。据了解，上海世博会用的超级电容公交车，每辆的购买成本约为150万元。充电架每站有4、5个，全线共有27站，除去一些未建充电架的始发站或终点站，按照100个充电架计算，这项成本也需要1000万元。此外，每辆车都装有30个电容器，如遇故障，更换起来的费用也不是小数目。

　　据这位工作人员介绍，在上海世博会开幕之前，超级电容客车就在上海市11路公交线上运营过4年。“这种车爬坡能力不行，对路况的要求很高，稍有点坡度的路桥都很难通过。由于一站充一次电，它的车速也必须控制在每小时50公里以下，否则电量就会供应不上。”记者发现，在这批超级电容公交车上，时速表的50公里以上区域，被标成了醒目的红色。上海申沃的一位工作人员说：“超级电容客车的局限性比较大，最适合短线运营。”

　　据世博园超级电容车运行协调人、上海申沃前副总经理马宝富介绍，世博园内的超级电容公交车最早计划的只有36辆，后来运送需求增加，又从26路公交线调来25辆。世博会之后，26路的车将返回原线路，其余36辆将在现有线路运行，路线将向两端适当延长。