工信部牵头的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》征求意见稿，千呼万唤快要出来了。据传我国新能源汽车发展整体目标是到2020 年实现新能源汽车累计销量达到500万辆，汽车燃料经济性总体达到国际先进水平，节能与新能源汽车产业化规模位居世界前列。2020年，乘用车新车平均油耗达到每百公里4.5升，商用车新车平均油耗比2015年下降30%，燃料电池汽车技术与国际发展同步。

　　新能源车是此次汽车论坛第二个重要议题，不同的人对新能源车、特别是电动车的预言都不一样，有人乐观有人谨慎。在中欧国际工商学院第八届汽车论坛上我们得到了以下观点。

　　1.Dieter Zetsche(戴姆勒集团管理董事会主席)：

    10年后，我觉得绝大多数的车还是靠内燃机驱动。所以，应该说CO2减排主要是要依靠我们对内燃机的改进，我们这方面还要投入很大力量。但我们要向电动车进行演变，这个过程已经开始，这个演变的过程会比较慢。这也取决于各国政府给予的支持。到2020年，电动车会占汽车总量的1-5%。10%是非常非常乐观的估计了。

　　中国政府的支持力度非常大，德国就说想成为电动车的领头国家，但政府却不给任何投入。我觉得各国的情况不一样。但我想再强调一遍，我们自己本身需要对这个技术进行大量的投入，我们在未来五年内也不会获得任何回报，但我们其实是为了打好基础，应对未来10年后的竞争，这样我们才可以成为10年后的赢家。 要知道，如果电动车占汽车的比例达到3%，数量就很多了。

　　2.张宝林(长安汽车股份公司总裁)：

    中国现在在新能源方面，各企业发展都非常快，和国际上总体趋势差不多。长 安汽车从五年前就开始了这方面的步伐，我们的油电中度混合动力轿车于是在2009年上市。纯电动汽车去年年底试生产下线，现在还在做进一步商品化前的准 备，包括可靠性方面的一些东西。燃料电池方面的研究也在积极的推进当中。

　　当前在中国新能源汽车的发展有几个特点，第一是各企业都非常重视传统能源的升级方面。传统能源机器效率的提升，各企业都非常重视。而且我们也认为它会在中 国持续很长一段时间。在这种前提下，我认为混合动力的发展方向是当前一个比较现实、可行的发展方向。不光是长安，其他企业也在这方面积极的努力。我认为未来10年，这都是很好的发展方向，是对传统东西的继承，非常好。纯电动的我认为还有一段过程。

　　最大的难点的我认为还是中国综合环境的问题，比如电动汽车，用户使用的方便性、充电等方面。当然，这个政府非常重视，在中国，政府重视什么方面什么就会发展很快，我认为五年后电动车会有一个大的发展。

　　3.Franco Amadei(菲亚特首席执行官)：

    2030年，内燃机技术将依然是主导的驱动技术，将得益于今后十年突破性火花点火技术的发展。过去20年来，无论是汽油机技术还是柴油机技术，都在其生态技术上取得了显著进步，有利促进了汽车产业的生态可持续发展。

　　4.欧阳明高(清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任)：

    电动汽车的发展已经经历了三起三落的历程，热过、 冷过，这回又热了，这次热是否是可持续?我个人充满信心。我很认同刚才嘉宾关于天然气和内燃机的观点，我也讲了，今后相当长的时间内内燃机是一个主题，不 可改变。什么时候可以由一个主流变成非主流?这个时间很难判断。但我想人类总是在不断的希望用技术革新往前推进，尤其是中国，作为一个后发国家在这方面愿 望可能更强烈一些，我想这也是可以理解的。

　　未来技术路线图我们认为有三个阶段非常关键，一个是今年，我们在“十城千辆”政府补贴的情况下，产业化规模可以达到万辆的水平。去年年底超过5000辆， 今年达到1万辆应该可以。2015年，我们力争可以做到的，或者说为了和国际保持一个同步的水平需要做到的大概是百万辆级的水平。2020年的预测比较粗略，要到千万辆级别。当然，目前还不能太肯定，因为2020年还有很多事情说不清楚。

　　5.孙继伟(上海市嘉定区区长)：

    汽油机汽车，在相当长的一段时间占据主导地位，这也是我们看到的。新能源汽车出现突飞猛进的发展，这也是我们希望看到的。作为政府应该鼓励八仙过海，鼓励各显神通。我们希望各种技术路径都可以在摸索的过程中有所发展。

　　6.Peter Tyroller(博世公司管理委员会成员、欧洲汽车供应商协会主席)：

    我觉得未来的电动车 趋势绝对不容小视，但也不是一夜间就可以一蹴而就的。我们现在处于混合动力的时代。我们估计，到2018年全球大概有6%的车辆是电动车，这个估计可能有 些保守。但大家可以发现，实际上现在主导的技术仍然是内燃机。到2018年，据我们估计，汽油(含天然气和弹性燃料)车占的比例是71%。还有一部分是柴 油车。2020年到2030年间，电动车的比例会有所上升。

　　7.Carl Peter Forster(塔塔汽车首席执行官)：

    关于电动车的快速发展我稍微有些怀疑。我更 加担心成本，而不是担心它的应用范围。说实话，我以前在欧洲担任一个比较大品牌的管理工作，欧洲紧凑型的轿车一般是谁买的呢?就是月净收入超过2500欧 元的家庭。在中国、在印度这个钱也已经是蛮多了。如果在欧洲用紧凑型的汽车，你单位成本还是比较高的，基本腰斩到你家庭月收入的10%到15%。在印度，人们出行移动的方案要占家庭月净收入的20%到25%。像发展中国家，你现在说又要加上电动车，这个价格更高了，老百姓很可能和你说承担不起。当然，电动 车的技术是非常好的，我对这个技术还是有些保守意见的，我也认为像那种比较先进的纯电动车包括电池技术也不能一夜间就实现。我觉得重点还是在于给消费者更 价廉物美的产品，有更高的性价比。当然我们全世界的人们都希望能减少对环境的负面影响，我们也不能忽视出行的问题。

　　8.Grégoire Olivier(标致雪铁龙亚洲区总裁)：

    刚才我们在讲电动车的技术，短时间内也很难取 得突破。而且今天我们也发现，95%的车行车距离都比较短，但现在仍然是有一些外形非常漂亮的汽车有大大的行李箱，而且还都卖不出去。因为人们觉得不经济 ——你一年当中有几次用到这么大的行李厢?最多出去玩的时候会塞满整个行李厢。我觉得，我们发展的同时还要考虑到市场现实性，不能太乐观。

　　9.李书福(吉利、沃尔沃汽车董事长)：

    石油到底是怎么来的?到现在人们也还没有搞清楚。有人认为，只要地球在 转，石油就会不断地被转出来，这也不是说没有依据。在这样的情况下，如果我们麻木的认为明天就没有石油了，后天世界末日就到来了，这不可能啊!但是作为研 究电动汽车、研究新能源、研究新汽车工业发展的方向，如何来取代现在相对有污染的能源，走出一条我刚才讲的“零伤亡、零排放”甚至零能耗，甚至对环境有正 面影响、有帮助的路，这没有错，是对的。我也相信，这一天不会太快。2018年达到6%，我认为这个已经很厉害了。吉利在这方面，我相信一定不会落后。但 这个东西也不能太盲目吹大牛。吹大牛很容易，但是你要把大牛变成现实可不容易。