连续参加了几年的大型汽车博览会，笔者注意到这样一个现象，微型客车越来越多了。微客，能拉人，可载货，它是一个特殊的细分市场，更多面向的是城乡结合部以及农村的消费市场，正是由于他的特殊性，所以往年它几乎没有登上过A类车展这些“大雅之堂”。不过随着需求的大幅提升，国家政策的多重利好，微客的销量得以激增。2009年仅五菱一家就卖了上百万台，而2010年上半年，微客产品的总销量超过130万，同比增长了40%，甚至有些业内人士认为2010年微型客车的销量要超过300万台。

　　微客的利润再低，当它乘以一个颇大的数量的时候，这个效益就一样会变的非常可观。车企们看在眼里，行动在脚下。由于综合门槛较低，多数车企拥入市场甚为迅速，比如说自主品牌领头羊奇瑞，专门推出了微客品牌开瑞，并推出了多款车型。力帆、海马、华晨金杯等一些名不见经传的企业也开始注重这块业务的开拓。

　　众所周知，微型客车的诞生之初就是为了满足一些低端消费者市场的需求，它只要满足了大空间，能拉货的性能，只要价格实惠就足够了，可以说这部分消费者是“不要好的”。正是这种“不要好”，“不挑剔”最终导致了微客技术进步的缓慢。综观当前的微客市场，大都高耸的个子，造型陈旧保守，毫无档次感而言;技术方面同样较为落后，安全性差，动力不够，舒适性差等等都是现代绝大部分微型客车的通病。

　　随着经济的发展，一切细分市场上的产品都在起着潜移默化的变化，当然包括微客市场。经济的发展开始让微客这部分消费人群逐渐富裕了起来，他们所了解和接触到的文化概念也越来越潮流，并且经济性，安全，节油性一个都不能少。要求高了，需求变了。他们需要微客，但不只是需要具备大空间，多装货的实用性，也不只单纯的需要低价格，而是需要一台更有技术含量，综合性能更好的微产品。

　　不少微客的大厂商似乎觉察到了这种细微的变化，屡屡打出技术牌，推出所谓的三代微客以满足当下的需求。其实，笔者以为这并不够，虽然是新品，但是并没有走出微客的“怪圈”，没有从根本上解决这类“升级”了消费者人群。另外，我还注意到，现在这类微客产品的轿车化元素开始多了起了，比如说海马福士达、五菱鸿途等等都在官方的宣传稿件中突出过“轿车化”。结合以上的变化需求，笔者以为流行于国外的欧系车型有可能会受到多数消费者的好评。

　　目前，在国内也有将欧系车发挥得淋漓尽致的车型，亦非常有可能成为高含金量微客的替代品，笔者简单搜索了一下，福田汽车是涉足该市场最早的一家厂商。它曾在08年就推出了MiDi迷迪车型。迷迪的造型很漂亮，完全是轿车的表现手法。功能性上，车长接近4.4米，可以放的最长1.8米的货物，最大载物空间是3000L，最大载重质量最650Kg，完全可于媲美微客。另外载客人数多，座椅组合方式多，第2排有着折叠、前翻起的灵活性。能拉人、能装货、可作为家庭的第2台车或是电力通信等专业领域用车。最关键的是价格上控制得到位，在6-7万元之间，这个价格比微客高出了不足2万元，配置丰富，驾乘轿车化，总体来说实用性、性价还是相当优秀的。

　　很显然，综合了舒适性、安全性、经济性和更为轿车化的高含金量微客产品是未来的发展趋势，福田则是完全摆脱了微客的产品概念，直接一步到位的推出了高含金量、能拉人，可载货的轿车化都功能产品。先入为主，迷迪有可能在未来的高端微客竞争中成为潮流中的主流。另外，上海通用五菱推出的宏光紧凑商务车型也是微客欲寻求变革的一个信号。