在我们国家，汽车厂商自己公布的产销数据时常“打架”。发布汽车产销数据的机构有三家，从来就是相互出入。这就正如一家世界知名咨询机构的广告语所言：如果统计数据都不可信，您还相信分析报告吗?让我们换个角度来一探究竟吧!

　　产能过剩从何而来?

　　如果你想对当前车市有一个最直观的印象，最简单的方法就是去趟4S店，把高尔夫6、标致408、奥迪Q5、IX35等车型问一边，看看有没有车，多久才能提到车。相信这么一圈问下来，保证你对“产能过剩论”心起疑惑。这种情况下，你还会在这些车企面前大谈产能过剩吗?

　　你也许会说，许多自主品牌的车不好卖是事实，目前库存上百万辆也是事实。我承认这一点，但这并不是产能过剩的问题。按照主流的说法，今年中国汽车产量将达2000万辆，而销量会在1500万左右。那么在市场尚有一些车型供不应求，还需排队提车的情况下，我们需要质问的并不是产能过剩，而是多造出这500万辆车的企业，为什么单是他们造的这些车卖不出去?

　　车市此起彼伏的降价促销活动也是“产能过剩”的论据之一。但我们也要意识到，即便是在车市销售旺季，促销活动依然不少，力度不见得就比当前小，消费者获得的实惠也不见得就少了。另一方面，降价永远都不能成为“过剩论”的依据。举个简单的例子，房子的成交量最近也很低，也有降价促销的活动，你能说房地产业已经供过于求了吗?如果房价真的降到08年的水平，保证一扫而空。汽车业也是同样的道路，按国家信息中心信息资源开发部主任徐长明话说，中国今年或者明年汽车保有量将增长至7500万辆。这离我们10几亿人口相去甚远。如果中国车企让利5%，把利润率降到欧美车企的水平上，再造2000万也过剩不了吧。

　　压力转移，经销商自食苦果

　　虽然产能过剩炒的厉害，但仔细一看就会发现，谈“产能过剩”的大致有两类人：赚稿费的记者和自食苦果的经销商。前者不必多说，后者也不值得可怜。即便库存已经饱和，车企给再重的任务，经销商也得咬牙接下，能做的只是对前来采访的记者吐吐苦水罢了。而这一切只因09年的一场疯狂。

　　在2009年以前，大多数经销商就是“爷”。车子卖什么价格，怎么卖出去，那都是经销商说了算。即便经销商擅自降价，有一些有损车企利益的行为，车企也不会去找经销商的麻烦。在那个时代，车企与经销商的和睦相处是件不可多得的事，广本堪称当时的楷模。

　　但在09年，谁都说不清的“闹市”突然就来了。车子只要是造得出，就不愁卖不出去，一时间几乎所有的经销商都库存不足;而企业产能不足，经销商想提货都提不到。对于经销商而言，谁能从车企拿到车，谁就买的多赚的多。为了尽快拿到尽量多的车子，和车企搞好关系，经销商低下了曾经“高昂的头”。也就这样，经销商和车企关系瞬时逆转。

　　现在的情况大家就都看得到了：即便车子真的卖不出去，车企也高枕无忧。现在就是车企压着经销商，不停的分任务，而经销商吃过了09年的亏，也只能是接下来，还耍不得半点性子。经销商之所以忍气吞声，一方面是长远考虑到中国车市增长的基础还在，总体形势向，;另一方面目前是车市淡季，大家都押宝下半年车市的重新爆发。如果现在和车企搞僵了，旺季再来的时候想提货可就不那么容易了。

　　这其中一线的经销商压力最大，而二级经销商则轻松一些。毕竟“光脚不怕穿鞋的”，二级经销商多是有了单才去4s店提货,有许多二级经销商甚至是零库存，不存在这种压力。即便手头上压了几辆车，大不了让点利少赚了些，车子也不难卖掉;而4S店就只能硬撑着盼望旺季的回归了。

　　不管怎么说，在中国车市谈产能过剩还为时尚早;而且要较真的话，和许多行业比，汽车产业都要健康的多。即便是产能过剩问题存在，也远不至于危机到整个行业的根基。不夸张的说，即便是“四大四小”有人倒下了，也阻碍不了当前发展的步伐。