近日，《中华人民共和国车船税法(草案)》已经国务院常务会议审议并原则通过。根据草案，我国车船税将分为7个梯度按照排量进行征收，排量在1.0L及以下的乘用车车船税有所降低，1.0L以上各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多。

　　在此次车船税调整中，1.0升及以下排量的乘用车的车船税有所降低。但是，这个梯度所覆盖的乘用车极少，而且绝大多数乘用车(包括私家车)的排量都在1.0升以上。因此有不少消费者质疑阶梯车船税实施的真实目的在于“变相涨价”。

　　据了解，我国自2009年出台汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，并规定对购买1.6升及以下车型的车主给予补贴。而此次阶梯车船税的改革，却要提高1.0升至1.6升乘用车的车船税，这与之前鼓励购买小排量车型，对小排量车主实施优惠的政策似乎是相违背的。因此有不少业内人士认为，为保持国家政策前后一致，阶梯车船税应该降低1.6升及以下乘用车的车船税，以引导人们更加青睐小排量车。

　　众所周知，中国民众的税费负担名列世界前茅，但近年来各种增税方案依旧陆续出台或酝酿出台。为了引导人们购买和使用小排量车，抑制大排量车的市场需求，有必要针对不同排量的乘用车征收不同额度的车船税，以节约能源、减少污染、保护环境，但类似的改革必须以不增加车主整体税费负担为前提，才能收到良好的改革效果。

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    车船税是我国境内对车辆、船舶的所有人或者管理人征收的税款。

　　现行车船税按座位和车型大小征税，将载客汽车划分为大型、中型、小型和微型客车4个子税目，每年税额幅度为大型客车480元至660元，中型客车420元至660元，小型客车360元至660元，微型客车60元至480元。

　　据此，北京市车船税税目税额表确定为，大型客车每辆600元;中型客车每辆540元;小型客车每辆480元;微型客车每辆300元。这样的划分方法，让1.1升的夏利和大排量的奔驰、宝马车的车船税都是每年480元。

　　据了解，虽然这一车船税草案数据没有全部公布，但之前很多内地车企收到的一份车船税调整方案征询意见稿可以作为参考。其中，1.0-1.6L排量乘用车的车船税征收的中间值为720元，1.6-2.0L排量乘用车车船税征收中间值为1200元，2.0-2.5L排量的中间值为1800元，2.5-3.0L中间值为3270元，3.0-4.0L排量车船税征收的中间值为4920元，4.0L排量以上的中间值为7200元。