好莱坞电影中明黄色的“大鼻子”校车，要让北京的小学生坐上它，时间估计还得往后推。记者经过走访调查发现，尽管国标出台已三个多月，但不达标、无校车证的黑校车仍扎堆出没在小学门口。

　　各色“校车”驻扎校门口

　　2010年10月13日下午4时许，中关村一小、中关村三小附近的马路上，十余辆面包车敞开了车门，司机站在一旁，迎候陆续放学的学生。记者注意到，这些车辆多为金杯、福田类型，分属万佳邦、顺恒快乐校车等多个公司，虽然校车风格并不统一，但都挂上了“校车”标识。一些司机介绍，接送一个孩子，按路程远近每月收取200元至300元不等的费用。对于校车接送是否安全，他们无一例外都说，公司有严格的服务规定，绝不会出现落下孩子的安全问题，但他们也坦承，车上并没有安装“黑匣子”装置。

　　那么，这些所谓的校车，究竟属于什么性质?记者询问了一些校车司机，对方均自称，公司有运营资质，自己开的车并非黑校车。记者拨打了这些租赁公司的咨询电话。其中，万佳邦公司负责租赁的康经理说，只要不是学校的自有车辆，都办不下“校车证”来。

　　据康经理介绍，在中关村地区，目前提供校车租赁的有五六家公司，但没有一家办理了校车运营证。“我们公司从1998年起就开始从事校车服务，目前也只是办了‘班车证’，有些租赁公司连‘班车证’都没有。严格来讲，因为办不下校车证，校车公司都还是黑户。”

　　北京标准校车难寻觅

　　为了治理“黑校车”市场的混乱，提高小学生上下学的安全性，国家专门出台了《专用小学生校车安全技术条件》，从今年7月1日正式实施。据业内人士介绍，目前，虽然有企业推出了符合国家标准的校车产品，但还没有完全进入市场。

　　郑州宇通客车是国内推出两款标准校车的厂家，据宇通北京经销商刘珂介绍，标准校车在广州、佛山等地颇受欢迎，“但目前北京用于接送小学生的标准校车，一辆都还没有。”

　　运营认证难题有待破解

　　万佳邦康经理称，“标准校车，不是我们买不起。但如果买了，也办不下正规的校车证，就划不来了。”康经理称，他一直奔走在交管部门和教委之间，但始终没办下校车证。

　　北京市人大代表、首都师范大学教授雷达一直在关注校车问题。“和前几年缺失标准的情况相比，已经有很大进步了。”雷达认为，校车标准的出台意义重大，之所以出现市场不受待见的现状，主要还是运营认证难的问题，政府应加快出台配套政策，帮助校车运营公司取得资质认证。此外，政府部门还应牵头，完善法规，作好对人员、车辆的监管。