浙江商用车著名经销商——浙江江铃掌门人金作飞2010年1月在接受本报记者专访时曾预测过微车市场。他预言像长安之星、五菱之光等在2009年呈爆发性增长的微客车型，在2010年的增长速度肯定会回落。而在早些时候，他还对很多企业不管有无能力都一哄而上地抢着生产下乡车型忧心。

　　不幸的是，2010年微客市场的发展真的被金作飞的预言击中了。来自中国汽车技术研究中心公布的数据，2010年1-7月，全国新增乘用车库存100.1万辆，其中有30.19万辆为微客库存。前7个月，微客销量占乘用车销量的16.94%，新增库存却占了乘用车新增库存的30.16%。

　　几乎所有主力微客生产企业的情况都不容乐观。中国汽车技术研究中心公布的数据显示，身为微客领头羊上汽通用五菱今年前7个月产销差距达到12.39万辆，新增库存约相当于该企业1.7个月的销量，东风渝安前7个月新增库存2.82万辆。

　　中国汽车报分析认为，各大企业均纷纷增加产量，使微客产量增速远超销量，是造成库存增加的主要原因。从行业整体来看，市场增长放缓，厂家生产步伐却未能及时调整，造成了微客行业库存泛滥。数据为证：微客前7个月销量同比增长5.69%，产量却增加了28.42%。其中，上汽通用五菱销量同比下降3.93%，产量却同比增加22.37%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，“库存过剩的情况是由厂家盲目生产造成的。受2009年市场形势鼓舞，不少企业制定了非常高的增长目标。进入2010年，市场渐渐转冷，厂家不能及时调整，导致库存积压。”

　　推动中国微客发展的两大时机

　　微客有两个比较好的市场时机，一个是上世纪80年代末90年代初，刚从计划经济转向市场经济，汽车价格相当高，在普通消费者眼里汽车还是高档奢侈品，微客当时最便宜的只需2万多元，所以，市场增长非常快，很多城市最初的出租车都是面的。

　　微客除了便宜，还非常实用。它比轿车多一排座位，坐7个人还有拉货的空间，所以，最初的个体户也爱买微客。但是，随着车价慢慢向下走，汽车品种越来越多，消费者购买力越来越强，微客的客户开始向轿车转移。

　　微客有一大质量硬伤——粗制滥造，还有一大市场制约——进不了城，下不了乡，所以，有几个品牌如天津大发、昌河、一汽吉林就退出了这个行业。后来，有一些品牌做了一些新的尝试，比如说，长安、哈飞重新进行开发，从造型和工艺上有了很大的提高，长安之星和哈飞中意重新进入城市;而五菱和东风小康，则努力开拓农村市场，也取得了很好的成绩。

　　微客市场的另一个机会是在去年。2009年是微客呈爆发性增长的一年，动力就是国家的汽车下乡政策和小排量车购置税减半政策。但是，这也带来了一些后患，造成了很多厂家一哄而上调头来生产微客。

　　今年微客市场的容量应该在250万辆左右，但是，已经建成的和规划的微客至少有六七百万辆，加上今年政策力度减弱，汽车消费能力又跟不上，农村的汽车市场还需要大力培育，所以，市场就发生了急剧变化。

　　中国微客不缺市场缺政策

　　如果厂家深入分析就会发现，世界上为什么只有日本在大量生产微客，日本的汽车销量中有三分之一来自微车。主要原因就是日本有一个微型车法。

　　日本的微车概念是车身长度在3.2米以下，排量在0.66L以下。最初，日本的微车不要驾照就能开，税收也非常低，后来考虑到安全问题，对开车者也提出了驾照要求，这说明，这种车非常依赖于政策。

　　而我国所谓的小排量概念都已经到了1.6L。我们的政策不但没有显示对微客的特殊优惠，还是多变的。所以，市场就不稳定了。

　　微客在日本已经越来越贵，按铃木的价格，在日本折算成人民币要十多万元。所以，这种车引进是不可能了，只能在国内自主开发了。

　　现在看来，微车面临着其他的所谓多功能车型的竞争，比如说，现在有一种车身比金杯客车稍短(只有4米多)，内部空间却要大得多的小轻客。但是，微型车的市场潜力还是非常大的，比如，城市的家用电器售后服务、小商店物流运输等;有些用三轮车当交通工具的城市，现在开始鸟枪换炮用微客了;城乡接合部和农贸市场也需要微客，微客的优势是打开后备厢就可以当流动的售货车，也可以在车里休息，不怕风雨，也不怕城管;微客在农村客运和农村物流也很有市场，因为这种车非常灵活。

　　总之，微客非常适合中国国情。它目前缺少的是明确的政策。

　　专家提醒

　　企业要坚持在市场开拓上做文章，特别是大城市的边缘地区，经济条件较好的农村;在产品开发上要坚持开发那种面板、座椅可拆卸，比较适合做售货台用的车。

　　微客的理想价位应该在三四万元之间，乘用型的要考虑舒适性。

　　微客的最大市场应该在城乡接合部和农村，所以，售后服务就非常重要。现在的厂家都是用大篷车不定时到村里转一圈，这样其实是不能满足农村消费者需求的，应该考虑和农机站结合起来，或者发展一些特约维修点。一句话，谁做好了售后服务，谁就占有了市场。