随着2010年全国对口援疆等一系列会议的召开，东部地区支持新疆经济发展“大会战”的帷幕拉开。这场“会战”为启动新疆经济提供契机，新疆客车市场悄然发生变化。

　　相关数据显示，2010年1~7月，新疆7米以上客车共计销售2208辆，同比增长21.21%。

　　据记者了解，“十一五”期间，新疆农村公路投资接近160亿元，总里程突破11万公里，惠及400多万农牧民。“十二五”期间，新疆计划建成村与村、乡与乡、乡与村之间的农村客运网络体系。同时充分利用农村客运站点，开辟物流集散地，为农副产品流通创造便利条件和环境。

　　与其他很多省市客车市场不同，新疆经济欠发达，运输方式主要是公路，铁路覆盖范围有限。

　　新疆惟一一家客车生产企业，是2004年成立的新疆中通客车有限公司，目前拥有“西域”、“中通”两个品牌、五大系列、四十二个品种客车，产品销往新疆、甘肃、青海及中亚市场。该公司相关负责人告诉记者，近几年新疆客车市场发展得很快。“这几年市场挺好，尤其是公交车销售。当地政府对本地企业大力扶持，包括乌鲁木齐公交集团在内的各大公交公司都优先采购我公司客车，带动公司销售业绩迅速增长。”

　　新疆中通客车有限公司相关人员分析，新疆幅员辽阔，客车运输的最主要特点就是运输距离长。“长距离运输对客车的舒适度以及客车等级要求非常高。新疆的旅游市场很大，而旅游用车的档次都比较高。一些豪华线路如乌鲁木齐到库尔勒，不论卧铺车还是普通客车，都是豪华型客车。为了保证乘坐舒适性，这些车基本采用后置发动机型式。”据她介绍，克拉玛依的公交车全部采用后置发动机，并且配装空调。该公司今年又销售给库尔勒地区一部分豪华公交车，配置都比较高。“前置发动机客车在新疆市场也存在，不过近几年销售的已经全部是后置发动机客车。”

　　新疆天然气资源丰富。数据显示，最近5年，塔里木盆地天然气的产量每年净增40亿立方米，增长幅度位居国内油气田之首。“虽然新疆的天然气勘探开发以及综合利用呈现‘井喷’势头，但天然气客车销量并不大。”厦门金旅销售公司分管西北片区的副总经理孙俊告诉记者，新疆天然气车不是很多。“受制于加气站的分布，天然气车不能从事长途客运，只能在市区运行。新疆面积大，各城市之间运输距离远，加气站比较少，在市区内分布有较多加气站。市区的车可以用天然气，但离开市区，一般就不用天然气了。”他说。新疆中通客车有限公司相关人员告诉记者，尽管现在新疆的天然气车还不多，但以后会成为发展趋势。

　　在客车长度上，新疆与其他省市没什么不同。“支线客运使用的客车主要是7米车，长途客车主要是10~12米车，和其他省市差不多。”孙俊说。

　　开拓新疆市场，比开拓国内其他市场难度大。孙俊告诉记者，从福建厦门到新疆，仅物流成本就比其他公司高很多，这是公司拓展新疆市场遇到的最大难题。他说：“我们抓住新疆经济发展的机遇，今年截至目前，已完成近2000万元的销售额，同比增长50%。”

　　早在几年前，就有业内人士对新疆客车市场做过调查和统计。尽管无法与东部地区相比，但新疆客车市场在西部地区举足轻重。2004年，新疆的客车销量接近西藏、青海、甘肃、宁夏4个省(自治区)的总和，大中型客车销量在3000辆以上。据孙俊介绍，这两年各客车企业在新疆均有产品销售，主要的几家还是一通三龙。

　　业内人士表示，在国家一系列援疆政策的推动下，新疆客车市场会逐步发展起来，但这将是一个长期、缓慢的过程。今年我国客车行业增长迅速，行业前10名厂家销量同比增长40%~60%。客车行业整体增长也对新疆市场有积极影响。