2010年9月10日，河北长安客车与北京理工大学的新能源客车签字仪式在定州国际酒店隆重举行。长安客车公司副总经理赵景川主持此次签字仪式，长安客车安建军系统介绍了长安客车的相关情况，此外来自北京理工大学的副校长孙逢春、广西玉柴有限公司技术主师孔令鑫、河北省发改和改革委员会副主任薛志敏、河北省工业和信息厅周军堂副巡视员、保定市工业和信息化局张建新副局长、定州市委书记杨宝东、长安汽车股份有限公司副总裁王重生等领导就此做了热情洋溢的讲话，寄希望长安客车能在新能源领域大展宏图。

长安客车与北京理工大学签约仪式

  把握机遇 再续前缘

   随着国家在新能源领域的大力支持，我国新能源客车发展的势头如雨后春笋，遍地开花，作为我国知名客车品牌的长安客车立足河北，把握新能源的发展脉搏，再次联手北京理工大学共同研发适合市场需求的新能源客车产品。1996年，作为国防科工委直属企业的胜利客车厂（长安客车前身）率先与北京理工大学研发了我国第一辆纯电动客车产品，震惊业界。面对新能源蓬勃发展趋势，长安客车与北理工再续前缘，重新牵手发力新能源领域。

长安客车校车产品

  众所周知，行业内福田欧V、厦门金旅、重庆恒通、安凯、中通等同行已经开发出第一代、第二代甚至第三、第四代新能源产品，长安客车才再次发力，是效仿前者还是独辟蹊径？面对如火如荼的新能源竞争市场，长安客车如何定位？长安客车将走何种路线进军新领域？面对记者的种种疑问，长安客车副总经理赵景川一一解答。

即将出口叙利亚的客车

  “长安客车发力新能源将充分借鉴行业先行者的经验，并结合长安现状准备走先混合，再纯电的方向，准备2010年底开发插电式混合动力客车，然后是气电混合，到2012年正是进军纯电动客车，走紧贴国家方向，立足市场的道路”，赵总说。

  除此之外，赵总还透露，长安客车正与北京理工大学进行合作，双方将充分利用其在新能源领域的技术优势，计划在年底推出一款节能率超过20%的插电式混合动力公交车。插电式混合动力车是中度混合，节油性能比弱混式混合动力车要高出不少，更加符合汽车产业政策和国家节能减排的大方向。

  立足河北 辐射全国

   随着新一批新能源示范城市名单的公布，唐山市榜上有名，为此长安客车一方面依靠集团公司做后援，另一方面，也在寻求当地政府的全面支持。积极争取更多的优惠政策。除此之外，为了在价格上减轻客户负担，打造“可靠、使用”的产品，保证新能源客车战略的落地，长安客车大力整合上下游资源，与玉柴等重点供应商和北理工等科研院所加强协同开发工作，希望借助产学研结合，锻炼队伍、积累经验，最终掌握核心技术，形成长安客车的独特优势。

  如今，我国新能源客车产业主要集中在混合动力、纯电动、燃料电池领域，其中混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低20%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控， 造成单车价格下不来。而长安客车此次推出的插电式则是充分考虑市场，顺势而为推出的产品。

   据第十届全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰公开表示：插电式电动车更符合发展战略新兴产业的方向。所谓插电式Plug-in混合动力汽车(PHV)是一种新型的混合动力电动汽车。它区别于目前常见的柴油动力/天然气与电力驱动结合的混合动力，之所以称它为插电式混合动力，是因为车载电池可用插头充电，能采取纯电动/油电混合的双模驱动方式。它配装的动力电池储备电量的能力大大增强，电机功率也随之增加，电池组能量是常规油电混合动力客车的十几倍甚至几十倍。插电式混合动力车辆在启动和短途行驶时，以纯电动模式就足以提供所需的动力。当需要加速和长途运行时，小功率柴油发动机与动力电池组一起为车辆提供动力，柴油机同时为电池充电，增加续驶里程。当前市场上批量运行的油电/气电混合动力客车由于电机功率小、电池组较少，在技术上相对好控制。而插电式混合动力客车的优势在于前瞻性更强，节油率更高，不足之处是电池组大大增加，车辆可靠性可能会大幅下降，车的总重增加，成本也会提高很多。