一般都说，电动汽车有三大核心技术：电池、电机、电控。对电动客车来讲，轻量化也是一项核心技术。汽车轻量化可显著提高燃油经济性，而客车的轻量化可以更好满足公共交通的需要。

　　一般来讲，电动客车的电池组重量达2吨，甚至更高。2吨重量，相当于40人的体重。一辆10米的客车，重量在7吨，载客50人左右，总重10吨左右。如果配备2吨的动力电池，自重增加到9吨，载客能力减少到20人左右。在交通高峰期，公交车总是要超载的，所以还要有一定的能力储备。

　　解决这个问题的办法就是轻量化。北京科技大学教授余达太说，“如果无法做到车身轻量化，又要保证载客量的话，目前纯电动客车的续驶里程很难超过200公里。”

　　最近报道国内电动客车轻量化取得了成效，山东沂星的纯电动客车由于采用轻量化技术，单层客车比同类型产品轻3吨以上，双层客车则轻5吨以上，载客人数可以达到40-80人，还可以超载，与传统客车的载客数量接近。

　　国外最近提出“多材料轻量化结构”及“合适材料用在合适的部位”的概念，通过对多材料进行结构优化，既能改进汽车性能，又能显著减轻质量?当前材料的组合仍以高强度钢材?铝?镁和塑料为主?沂星与英国公司合作，掌握了铝合金全承载车身技术，并取得16项相关技术专利，沂星电动客车的轻量化主要是采用铝车身技术。

　　汽车并不是越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价，所以汽车轻量化不仅仅是使用轻量材料，还要有好的结构设计，保证车身的安全性。比如沂星采用的全承载车身就在保证结构强度的情况下，比基础承载式的底盘(带车架的底盘)重量要轻。有报道全承载双层客车底盘，同为12米，底盘自重为5942kg，比非承载车身轻了近一吨。

　　材料的回收也是一个新的课题，复合材料与内饰材料等的回收、再生利用性问题，将成为汽车行业急待解决的大难题，如欧盟的废旧车辆回收指令要求在2015内回收或重新利用他们自己产品的汽车材料必须达到90%，铝合金材料的车身使用寿命可达25年，铝的回收再利用也是比较方便的。