客车从国Ⅱ转国Ⅲ就经历了很多的风浪。然而现在客车就要转国Ⅳ了，很多方面都在准备中，升级国Ⅳ将对客车整车厂到发动机厂各方面都是一种考验。因此，提前做好准备和应对是非常必要的。目前客车面临来自各方面的压力，从国Ⅱ到国Ⅲ，关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ，就必须使用排放后处理技术。国Ⅳ排放法规的实施将使发动机在国内客车市场的占有率面临新的变化。

　　随着几个大城市率全国之先开始实施国Ⅳ排放法规，各主流发动机厂纷纷推出国Ⅳ产品规划，在升级国Ⅳ后，动力资源减少，已经能够提供实物样机的客车国Ⅳ发动机有118个品种，其中柴油发动机105个品种(101种采用SCR路线，4种采用EGR路线)，天然气发动机13个品种。

　　目前，SCR成为国Ⅳ技术路线主流。EGR发动机升国Ⅳ需要对发动机本体进行较大改造，SCR技术升级国Ⅴ比较方便。现在主流的柴油动力已经确定为SCR路线。

　　升级国Ⅳ增加后处理等系统会带来底盘和整车各方面的影响。首先底盘会带来一系列的技术问题。由于后处理系统必须接受发动机电控系统的控制，所以后处理系统必须按照发动机指定的供应商采购。

　　后处理系统的布置对整车的制造也增加了一定的难度，在底盘上布置的后处理系统会挤占部分上装的安装空间，上装需要为尿素罐开设专门加料口或维修仓门。对整车布置的影响也是巨大的。

　　由于国Ⅳ车成本的大幅度上升会引发法规执行前的购买力提前释放，国Ⅳ汽车部件的资源会成为底盘乃至整车厂家销售的瓶颈，法规实施后市场购买力会在一段时间内快速萎缩，把握好转型时机是中小客车企业生存下去的关键。

　　国Ⅲ和国Ⅳ状态可能在一段时间内会长期并存，发达地区国Ⅳ法规的提前实施，国Ⅳ油品无法同步普及，可能会逐省切换。客车升级国Ⅳ将对天然气发动机带来新的机遇，因为天然气发动机升级到国Ⅳ增加的成本远低于柴油机升级国Ⅳ的成本。可以预见的是公交客车的天然气发动机使用比率会进一步提升。

　　在使用国Ⅳ客车的过程中用户会按时加尿素吗?这很难说。SCR系统的尿素水溶液消耗需要定期补充，否则的话整车的排放并不能达到国Ⅳ的排放标准。况且尿素味道刺鼻，会让乘客闻而生畏。这就需要厂家开发密封性更好的尿素容器，相关客运公交部门也要起到督促作用。公交客车和大城市以及经济发达地区的客运用车可能会严格按照国Ⅳ标准，然而小城市和经济欠发达地区的客车淘汰旧车更换国Ⅳ新车可能还要经过较长的一段时间。